韩系车在国内最辉煌的时候是2019年，那个时候现代汽车和起亚汽车加起来销量可达百万辆之多，绝对的第一梯队。但是从2021年开始，韩系汽车的销量就开始下滑。在日系，德系和国产车的共同夹击之下，变得逐渐小众化。

有些人觉得韩系车马上就要破产倒闭了，但实际上在海外市场，韩系车仍然是可呼风唤雨的车系。去年现代集团在全球销量排行榜上排行第三名，要远高于比亚迪汽车的销量数据。

韩系车在美国的销量尤为迅猛，我们可以到美国街头看看，每十辆车中大约就有两辆是韩系汽车，四辆为日产车，光日韩两大车系就占据了美国市场的60%，剩余的则被德系，美系，法系这样的“杂牌车”占据。

仅仅是现代起亚在美国就有13款车型发布，不光是纯燃油汽车，包括混动版车型以及纯电动版车型都得到了不少美国消费者的青睐。电动版车型包括EV6和EV9，而且在北美市场的名气还是相当不错的，这彻底颠覆了美国人不喜欢新能源汽车的看法。

而且韩系车在国外市场也频繁获奖，他们的创新能力确实得到了很多国家的青睐。比如前些日子，IONIQ6就拿到了WordCarAwards汽车设计类大奖，这是汽车领域的最高荣誉。

我们可以说西方的各种评奖规则都是带有有色眼镜的，比如我们国产车，哪怕设计得再好，功能再吸引人，科技感有多么强烈，但要想拿到这个大奖根本就不可能。但韩系车能够从诸多不必被戴上有色眼镜评选的车辆中脱颖而出，本身也就证明了它的实力。

从集团利润上来说，韩系车也没有任何问题。他不像我们国内的造车新势力很多就是赔钱赚吆喝，再不就是有些还在PPT造车。他们的丰厚利润，就连我国不少传统大型车企都没有办法比较，眼红也没办法。

韩系车之所以在国内销量不出色，恐怕还是韩信人瞧不上中国市场，导致或者说他们瞧不起中国人的问题。而这些问题都，将随着我国国力的进一步提升逐渐消失。

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