今天，新款保时捷911全球首发。隔着屏幕，都能感受到保时捷在致敬自己：保时捷的对手只有保时捷。

全新保时捷911CarreraGTS，和前任——上一代保时捷911CarreraGTS来了一场1/4英里的直线加速比赛。结果，全新一代比前代快了14，88.7m。

作为保时捷史上首款量产混合动力911，如此“一骑绝尘”地秒胜前任，将跑车性能提升至新的高度。这意味着保时捷再次重新定义跑车新标准——混动、速度两手都很硬。

再续传奇，3秒俱乐部

在纽博格林北环赛道上，保时捷品牌形象大使JörgBergmeister驾驶全新911CarreraGTS，创造了7分16秒934的单圈成绩，比前代车型的相应版本快了8.7秒。

据介绍，911CarreraGTSCoupé的0-100km/h加速时间仅需3.0秒，最高车速可达312km/h。

这得益于创新的T-Hybrid高性能混合动力系统，其核心为全新研发的3.6升水平对置发动机，配备全新研发的电动废气涡轮增压器，可大幅提升驾驶性能。

此外，全新发布的新款911具备优化的外观设计、更好的空气动力学性能、全新的内饰，大幅扩展的标准配置以丰富驾驶体验。

911作为承载保时捷品牌精髓的经典车系，始终代表独特设计、尖端技术和极致运动的驾驶体验，重新定义了豪华跑车市场的标准。1997年，保时捷911(参数|询价)首次将六缸水平对置发动机由风冷改为水冷，这一重大技术突破不仅打破了传统，为跑车及其性能水平设立了新的技术基准。尽管这一技术革新在初期引发了广泛讨论，但不可否认水冷技术是成就911成功故事中的关键一步。如今，保时捷911再次迎来技术创新的里程碑，全新高性能混合动力技术延续了911的传奇，更将跑车性能提升至新的高度，持续定义跑车领域的新标准。

创新的高性能混动系统

保时捷工程师利用赛车运动中所积累的知识来为新款911CarreraGTS车型设计混动系统。T-Hybrid动力系统不但重量轻，而且性能强大，该系统配备全新研发的电动废气涡轮增压器。集成式电机位于压缩机与涡轮之间，可瞬间提升涡轮增压器的转速以实现即时增压。涡轮增压器中的这一电机还可用作发电机。它从废气流中汲取能量，产生高达11kW（15PS）的电能。无废气门的电动涡轮增压器仅使用一个涡轮增压器而非之前的两个，可确保更富动感、更灵敏的动力传输。

动力系统还包括一个永磁同步电机，该电机集成在更加强大的新款8速保时捷双离合传动系统（PDK）中。即使在怠速状态下，电机也能够辅助水平对置发动机提供高达150Nm的额外驱动扭矩，带来高达40kW的系统功率提升。保时捷将两个电机与紧凑的轻量化高压电池相连，其尺寸和重量虽与传统的12V启动电池相当，却可存储高达1.9kWh的能量（总能量），工作电压高达400V。为了优化整体重量，保时捷为12V车载电气系统配备了轻量化锂离子电池。

T-Hybrid高性能混合动力系统的核心是全新研发的3.6升水平对置发动机。高压系统让空调压缩机能够用电驱动，从而省去了皮带传动，大大缩小了发动机的外形尺寸。如此一来，便在动力单元上方为脉冲逆变器和直流变压器创造了空间。缸径扩大至97mm，冲程增加至81mm，排量与前代相比增加了0.6升。该发动机配备可变气门开合（VarioCam）凸轮轴控制装置和带摇臂的气门控制装置，在整个运行图谱中均可保持理想的燃油和空气混合比。

即使没有电机辅助，这款水平对置发动机也能提供357kW（485PS）的输出功率和570Nm的扭矩。系统总输出功率达398kW（541PS），总扭矩达610Nm。与前代车型相比，输出功率增加了45kW（61PS）。新款911CarreraGTS的零百加速成绩也优于前代车型，起步加速性能尤为惊人。与插电式混合动力车型相比，这款高效高性能混动车型具备极富动感的驾驶特性的同时可减少二氧化碳排放和额外重量。

911Carrera依然搭载带双涡轮增压的3.0升水平对置发动机。这款发动机也经过了全面优化。除此之外，该车型还在后盖格栅正下方也就是发动机上方采用Turbo车型的中冷器。新款911Carrera现已配备此前仅限于GTS车型的涡轮增压器。通过这些改良，保时捷在实现减排的同时还使功率提升至290kW（394PS），最大扭矩现已达到450Nm。新款911CarreraCoupé从静止加速至100km/h仅需4.1秒（搭载SportChrono组件时为3.9秒），最高车速可达294km/h，比前代车型分别提升了0.1秒和1km/h。

优化的悬挂系统和主动空气动力学设计

911CarreraGTS的悬挂系统全面改进。后桥转向系统首次成为标准配置。该系统不但可提升高速行驶时的稳定性，而且能够缩小转弯半径。保时捷现已将保时捷动态底盘控制系统（PDCC）的防侧倾稳定系统融入到这款高性能混动车型的高压系统中。如此一来，利用电液控制使系统更加灵活和精准。带有保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的运动型悬挂系统和降低10mm的行车高度可确保GTS车型特有的操控性。

新款911共有七种包含19/20英寸或20/21英寸车轮款式可选择。带有碳纤维风刀的ExclusiveDesign车轮首次可供911Carrera选择，该车轮可降低风阻系数，从而提高效率。911CarreraGTS车型的后轮采用宽度为11.5英寸的21英寸车轮以及标配315/30ZR21轮胎。前轮宽度为8.5英寸的20英寸车轮，搭配245/35ZR20轮胎。为了匹配大幅增强的车辆性能，更宽的后轮轮胎可提升新款911CarreraGTS的驾驶动态性能和牵引力。

全数字化驾驶舱与扩展的智慧互联服务

保时捷将熟悉的911设计基因与现代科技相融合：保时捷驾驶舱体验（PorscheDriverExperience）控制理念注重以驾驶者为中心和直观快捷的操作。基础控制元件直接布置在方向盘上或方向盘周围。其中包括标配的驾驶模式切换旋钮、改良的驾驶者辅助控制杆以及911车型上首次出现的启动按钮，位于方向盘左侧。在新款911的中控台储物箱内，配备感应充电功能的冷却式智能手机储物箱。

911首次配备了全数字化仪表组。12.6英寸曲面显示屏优雅地融入到新款控制和显示理念中，并且支持诸多定制功能。显示屏提供多达七个视图，其中包括专属的经典画面，其设计灵感源自带中央转速表的保时捷传统五连表设计。

保时捷通讯管理系统（PCM）仍通过10.9英寸高分辨率中央显示屏进行操作。在新款911中，保时捷改进了驾驶模式定制功能以及驾驶辅助系统的操作。在中国，保时捷通讯管理系统（PCM）体验提升至新高度，丰富的应用程序再次深化了用户与新车之间的互动。其中包括：AppleMusic、酷我音乐、喜马拉雅，以及哔哩哔哩等。此外，保时捷智慧互联服务（PorscheConnect）还拥有10年免费使用权益。

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