市场越卷，强者恒强的马太效应越明显。

开年以来，极度内卷的汽车市场，让头部自主品牌反而依靠强大的体系优势不断抢占市场份额。

近日，包括比亚迪、吉利、长安、奇瑞等头部自主品牌相继披露了4月份的产销数据。从数据看，各家都取得了不错的增长。

首先来看比亚迪。作为国内车企的销量王，以及全球新能源车领军者，比亚迪4月份销售新车313,245辆，其中乘用车销售312,048辆，同比增幅高达49%，创下了单月销量新高。

其中，比亚迪品牌销售297,864辆，腾势品牌销售11,122辆，仰望销售952辆，方程豹销售2,110辆。今年1-4月累计，比亚迪的总销量已经高达936,446辆。

去年以来，比亚迪加快了海外市场的开拓步伐。4月份，其在海外销售新能源乘用车41,011辆，再创历史新高。今年1-4月累计，比亚迪海外销量已接近14万辆。

据悉，自2022年7月首次公布数据至今，比亚迪海外市场的新能源乘用车销量已超43万辆。

接下来是奇瑞，从去年下半年开始，奇瑞好像突然开挂了一般，销量猛然陡增。2024年是奇瑞的产品大年，也是全面发力新能源车市场的元年，奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌都陆续有新车上市，助力奇瑞集团再创销量新高。

这个4月份，奇瑞集团总计销售新车182,049辆，同比增长43.7%。

其中，奇瑞品牌销量117,726辆，星途品牌销量8,235辆，捷途品牌37,248辆，iCAR品牌7,524辆。1-4月份累计，奇瑞今年的总销量已达711,653辆，同比增长55.7%。

奇瑞这份成绩单的背后，至少有三点值得肯定。

首先，是4月份的销量增速远超行业平均。据乘联会预计，4月份国内狭义乘用车零售同比下降1.5%，而奇瑞的增速是43.7%；其次，新能源车市场表现突出。4月份，奇瑞新能源车销量达32,995辆，同比增长165.2%；1-4月累计销售93,128辆，同比增长137.3%；第三，出口继续保持中国汽车第一。4月份，奇瑞集团实现出口销量89,377辆，占总销量的一半。1-4月累计出口342,795辆，同比增长34.2%。截至目前，奇瑞海外用户已经累积近370万，是用户最多的中国汽车品牌。

值得一提的是，奇瑞和比亚迪某些方面很像，都是在过去沉寂了数年之久，然后突然爆发。只不过比亚迪专注于新能源车领域，而奇瑞则更倚重燃油车与海外市场。但总的来说，两家都是典型的技术控。

第三位是吉利汽车。4月份，吉利汽车实现销量153,267辆，环比增长2%，同比增长39%。其中，新能源销量51,428辆，同比增长约75%，海外出口销量38,151辆，同比增长约75%。1-4月份累计，吉利的全年销量已经达到628,987辆。

4月份，吉利银河系列销量12,725辆，几何系列销量12,630辆，高端的中国星系列销量34,417辆；领克品牌实现销量18,727辆，领克07EM-P的预售订单突破1万台；高端纯电的极氪品牌实现销量16,089辆，环比增长24%，同比增长99%，1-4月累计同比增长111%。

值得一提的是，在自主品牌阵营里，吉利集团的布局最为完整。从入门级的经济车型到高端的智能电动化产品，从燃油车、插电混动、油电混动、纯电乃至甲醇动力、氢能源，从国内市场到海外布局，一直以来，吉利都是稳扎稳打，步步为营。吉利、领克、极氪三大品牌都取得了亮眼的成绩单，燃油车与新能源都表现不俗，并且吉利集团还控股了沃尔沃、路特斯等全球化品牌，这将成为它发力全球市场的重要加分项。

据悉，2024年吉利汽车的全年销量目标是190万台，按照前4个月已经完成62.9万辆，完成率33.1%来看，最终目标的达成应该不是问题。

第四位是长安汽车。作为表现最好的汽车央企，长安汽车这些年的成绩有目共睹。

据近日长安汽车官方公布的数据显示，4月份，长安自主品牌新能源销量5.17万辆，同比增长超129%。其中，长安启源4月交付11833辆，累计突破88,000辆；深蓝汽车4月交付12,744辆；阿维塔4月交付5,247辆。今年1-4月份累计，长安自主品牌新能源销量已达18.05万辆，同比增长超68%。

不过，由于没有公布完整数据，长安自主品牌4月份的总体销量未知。1-3月份，长安汽车累计销量为69.21万辆，同比增长13.9%，其中自主乘用车43.73万辆，同比增长10.43%；海外市场销量10.89万辆，同比增长80.10%。

今年，长安汽车将全力开拓新能源车市场，不仅布局了纯电、插电式混动、增程式等多种动力形式，满足不同消费者需求，还将通过长安启源、深蓝、阿维塔、LUMIN、长安iDD等不同品牌和产品序列，不断扩大新能源车的用户基盘。

根据此前规划，长安集团2024年的全年销量目标为280万辆。其中自主板块销量目标220.4万辆，新能源车销量目标75万辆，海外销量目标48万辆。按照目前的完成情况看，除了新能源略有压力，总体目标的达成问题不大。

整体来看，2024年几家头部自主车企都处于一路高歌的状态，市场越是内卷，强者恒强的马太效应越明显。并且，这些品牌不仅在国内越来越强大，在海外也取得了闪亮的成绩单，它们都在快速蜕变，代表中国制造与跨国车企正面角逐，真正成为了国货之光。

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