你好，小米SU7

今天想要来聊一下小米汽车。

大家都知道小米汽车上市时间已经定档，就是本月28日。

千呼万唤要使出来的小米汽车终于要和大家见面了。

但其实大家发现没有，其实从小米汽车第一场科技技术发布会之前，到技术发布会结束至今，大家围绕小米汽车最大的讨论点，就是在于他的售价。

早前，雷军甚至也在一些视频当中还一再强调，“不会是14.9万元，也不会是19.9万元…..没有那么便宜的，大家也不要瞎猜了”等等这样的一些半调侃半无奈的说法。

可网友们的重点以及热情度还是聚焦在了小米SU7这款车型的售价，甚至还有一些网友还钻空子地说，“既然不是14.9万元，也不是19.9万元，那估计就是18.9万元了。”

好像，从来没有一款新车能够得到大家在售价方面如此大的讨论。

小米就是例外。

一方面，大家在这场“定价讨论”中感受到了小米品牌在目前市场上的声量；另一方面则进一步体现，在目前新能源汽车市场中，售价这个敏感的数字，对于用户对于市场群体来说是多么的重要。

有时，他甚至可以将一款新车颠覆，让一款新车在售价方面推倒重来，然而这样的事情我们也习以为常。

大家回想一下早前的小鹏G9，也正是因为售价配置的问题“群起而攻之而攻”，为此，小鹏也进入了非常长久的阵痛期。

谁也没有想到，因为一款全新SUV的上市，能够引发一连串对于小鹏汽车内部本身的质变。

当然，还有包括理想汽车刚上市不久的理想MEGA，目前理想MEGA已经开启全国交付，但在网端也有不少的用户指出，导致大批量退单的原因，就是在于这款车标价太高，大家都被55.98万元的配置售价所劝退。

虽然这两个案例属于极端，可从中得到的结论是一样的：消费市场一直对售价极其敏感。

有些时候，甚至敏感到因为售价的不够亲民而导致车辆销量很差。

今年伊始的价格战，也将于敏感而来。

有人问，小米汽车还能hold太久？

回过头来，我们再来看小米汽车，被降价包围的小米汽车，你说雷军压力不大吗？

怎么可能。

第一个品牌，第一款车型，此前在技术发布会上宣扬了那么多的高科技、自研技术，无论是从商人手段还是从情怀上面，小米SU7的定价都不会太低。

而从雷军本人放出的风声，一再告诉大家不可能的，一定不会太便宜的之时，仿佛挺进23万元应该也是板上钉钉的事情了。

接下来的一个问题是，假设小米SU7它的定价是在23万元起步（当然有可能更高，当然，也许他只是放了一个烟雾弹，会更低一些），那目前热情高涨的这一波用户们，甚至是米粉朋友们，大家在面对这样的一个售价时，是失望多一些还是激动多一些？

我想应该是激动。

第一个点，是来自于小米这家企业终于成功迈入汽车行业。

造车业从来不是一个易者当道的世界。

不要看曾经那么多的新势力车企扎堆进入汽车行业，但如今如何，大家也能辨别真伪。

即便有幸能够活下来，可在资本、生产、成本、效益、市场、服务等等，都需要天时地利人和的相助，才能够产生最大的价值；一旦少了一样，走起来就会很累。

即便像小米这种在手机端数码端已经取得相当不错成绩的企业，他们拥有足够的现金流，去和这个市场PK，他们拥有足够的自信，拥有足够的用户基础去和大家炫耀他们所积累下来的“财富”，但这些又能说明什么呢？

如果你第一款车不好，网友们都说，雷军连第一张认可的牌都拿不到。

2024年开始，新能源车企的拉锯战愈演愈烈，降价几乎成为了一个主流的风尚。

比亚迪是第一家，2023年全年销量302万辆的比亚迪开年就来第一枪，子品牌的降价也意味着它全产业链效益的把控度。

一家车企降价，也意味着会逼退很多车企去做一些价格上的考量，从而让这个市场变得更加紧张。

你说雷军会不紧张吗？

他在轿车、轿跑这个细分市场里面，有多少的敌人、有多少的坎儿要让他去过。

另外一点则是，现在目前的自主品牌在造车工艺上其实都不差，你随便拎出一家车企，但凡车型售价在20万以上，他在车里给你用的皮质、设计感、用料的质感、大天窗、全系智能语音系统、大空间、各种氛围灯，哪一样没有给你配上。

再加上理想汽车所奉行的“冰箱、彩电、大沙发”，但凡是有条件的车企他都想往那边靠一靠。

你说在这样的市场环境当下，作为一个全新的车，前期尚可以利用品牌所给予的市场力收纳一些用户，但后期还是回到产品力本身。

我们说，华为现在在汽车市场玩的风生水起，各种合作伙伴，各种合作车企，但其实大家也可以看到愿意与华为深度合作的车企，在本质意义上，他自主车型在国内销量都相对一般。

北汽、江淮、赛力斯、奇瑞。

也许，大家会说奇瑞销量哪里差，2023年的奇瑞销量特别好，去年更是达到了12个月的增长，他怎么能算是一般呢？

可大家继续去看其实就不难发现奇瑞去年是海外市场比国内做得好，他很多的增量大部分都是来自于海外市场；而奇瑞新能源在国内市场的销量，并不属于前列。

抛开奇瑞，北汽、江淮、赛力斯是不是都在借助华为本身品牌的力量往上走。

可，华为和小米在本质上是不一样的。

华为采用的是深度合作，把握你灵魂的事儿；但小米是自己，完全自己来，他在一定程度上其实是比华为更累，小米还要全国开城、开店；雷军是把后续都给想好了。

所以你们说，雷军不累吗？

我觉得，现在再去讨论小米为什么要进入汽车行业这个事儿没有太大的意义。

在过去，像创维进入汽车行业那时，就有过类似的思考，“行业已经到了天花板，在很多技术上行业都是相通的”等等说辞，其实都不准确。

也许在某种程度上，他们就是觉得一家企业发展到顶尖的位置，他们就是要去“隔壁”的行业，跨行业去感受一下，看看能否有更大的发展，从而突破自己行业的一些瓶颈，阻碍，这些才是通的。

那小米汽车呢？

曾经作为数码行业的顶尖的公司，雷军作为那个时期的老板，他投资过不少汽车公司，这和美团王兴投资小鹏，新东方俞敏洪投资蔚来，还有刘强东也投了蔚来的意义差不多。

要了解这个行业，肯定你要先撒钱交学费，可再撒钱也比不上雷军自己想去学习，去钻研，他才敢勇敢地踏出这一步，为自己最后一次创业做出更多。

这从某种意义上来说，就是中国新一代创业者该具备的一些破釜沉舟的勇气，以及对于这个市场审时度势，慧眼识英雄的胆量。

或许这也是大家喜欢雷军的一个地方吧。

国内外在对于某一个行业的看发思考上很不一样的。

也许很多时候，大家会把小米和苹果放在某一个天平上；而之前苹果宣布不造车的新闻也让大家很诧异，这家全球天花板级别的公司终于承诺要放弃，但小米坚持着，在某种意义上，又会突然间觉得，或许小米比苹果更加执着，所以在情感上可能会更加偏向于小米一些。

但在这个问题上，其实又涉及到了一个及时止损，如何看待自己要什么的讨论上。

外国很多企业都是在自己能力之内去做到最强，苹果停止造车项目经过深思熟虑，小米决定进入汽车行业，雷军一样深思熟虑。

虽然看结果，似乎小米汽车成为赢家，而苹果一定会在造车二字上让自己有“污点”，但还是那句话，我们思考的角度不一样，他们在我们心目当中就会成为那个不一样。

今天是3月18日，距离28日刚好还有10天时间，在网端越来越多有关于小米SU7报导，小米全国各地的门店也正在邀约各类用户前往试驾、感受；一切似乎正在掌握中的向前进，我也不知道这算不算属于小米或者雷军在这个时代的时代巨轮。

总之，很有幸在2024年又可以看到一家全新的车企与大家见面，一款全新备受期待的车型和市场见面，无法预料未来是什么样子的我们，只能脚踏实地，坚韧的走着，看着，感受着。

你好，晚安

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