正当中国纯电动车在德国慕尼黑车展上大放异彩，台下焦虑的欧洲人已经在偷偷打起了小算盘......‍‍‍

当地时间9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会发表第四次“盟情咨文”时表示，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。

冯德莱恩演讲时称，“全球电动车市场充斥着更便宜的中国汽车，它们的价格之所以低，是因为获得了巨额的国家补贴，而这正在扭曲我们的市场。因此，我今天可以宣布，欧盟委员会将对来自中国的电动汽车展开反补贴调查。”

说白了，随着物廉价美的中国电动汽车陆续进军欧洲市场，当地人已经意识到这将威胁到本土汽车制造商，乃至是整个欧洲汽车工业的生存。要知道，欧洲可是离不开汽车工业的。

列几组数据给各位参考一下：

1.欧洲汽车行业占该地区GDP的近7%，直接或间接雇用了近1400万人，约占该地区6%的劳动力；

2.2022年汽车行业约占欧洲出口的10%；

3.欧洲十大汽车公司的品牌价值保守估计总计2000亿欧元，全球十大最有价值的汽车品牌中有五个是欧洲品牌；

4.由17,300多家公司形成的原始设备制造商(OEM)和各级供应商组成网络，占据全球销售额的71%。

毫无疑问，汽车产业链在欧洲、欧盟体系里占据了重要的支柱作用，但更为为重要的是，正在缓慢“转身”的欧洲车企，现正处于最脆弱、最容易被入侵的阶段，如果中国车企借着这段空窗期“趁你病拿你命”，欧洲的经济、就业将遭到一定程度的冲击。

事实上，自2019年以来，欧洲现有车企在本土市场的市场份额下降了6%，中国汽车品牌在欧盟市场的份额已从2021年的不到1%上升至今年的2.8%。在电动汽车市场，中国制造商的销量占总销量的8%。

初出茅庐的中国汽车显然已经触动到它们的蛋糕，所以才会针对中国电动车进行反补贴调查。

对此，岚图汽车CEO卢放表示：“欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查，本质上是欧盟对中国电动车领先于欧洲而产生的焦虑，进一步说明中国电动汽车行业的全球竞争力非常强。中国电动汽车在中国本土市场中累积出了整体产业优势，上下游产业链企业不断创新，为用户提供了性价比高、可满足不同需求的电动汽车，受到全球用户包括欧洲用户的欢迎。这种优势不是凭借所谓巨额补贴而形成的。”

但问题来了，中国电动车在欧洲真的便宜到要用行政手段来干预的地步吗？

与以往一些劳动密集型产品进入欧盟的情况不同，比亚迪、蔚来等车企部分电动新车型进入欧盟的价格，明显高于在国内的售价。例如，比亚迪在慕尼黑车展上正式宣布上市的海豹，其单电机后驱版本售价为44900欧元（约合人民币35万元），双电机四驱版本车型售价为50990欧元（约合人民币40万元）。‍

目前，比亚迪海豹在国内的厂商指导价为18.98万~27.98万元。按粗略计算，比亚迪海豹欧洲低配版本车型售价比国内高84%，高配版本高了约43%。

显然在我们的视角里，海豹在欧洲的价格已经算是“为国争光”了，由此也能看出并不是中国汽车卖得便宜，而是欧洲本土电动车卖得实在是太贵了。作为对比，BMWi4起步价折合人民币46万元，大众ID.3在欧洲的售价折合大约31万人民币，这还是优惠后的价格（国产ID.3在13万左右）。

“要回到商业分析的本质，不能因为看到中国电动车成本低就觉得中国有补贴、不合理，要从成本构成、技术能力、产业链角度等方面去审视，为什么中国的电动汽车成本能做得很低，而欧洲不能把成本做低。”卢放认为，欧洲应该想办法通过努力，发挥好传统造车优势，降低电动车成本，提升用户体验和产品竞争力，降低交易成本，是对所有用户有利的，欧洲用户也需要更低的交易成本和用车成本。

在我看来，现在还不是中国汽车最具“侵略性”的时刻，因为整车出口只是汽车出口的第一步，相关的服务配套、售前、售后体系搭建还需要完善，说白了成本还是比较高的。假设中国汽车制造商以及相关的配套工厂能够在当地建厂并形成一定规模，我相信那时候才是中国汽车真正“可怕”的时刻。

尤其是我们背后强大的供应链体系，刚才也说了，欧洲OEM占据全球销售额的71%，中国OEM在新能源时代绝对有能力吃下欧洲OEM的份额，比如说电机、电池、智能座舱、智驾系统之类的板块，要不然大众、奥迪也不会看上小鹏和智己的技术。

慕尼黑车展实拍，该品牌是长城汽车背后的供应商之一

另外在欧洲本土建厂还能有效避开贸易壁垒，当年，丰田同样也是出口太火了，遭遇抵制，走的也是这条路——在美国与通用合资建厂，在欧洲与PSA合资建厂。

瑞银中国预测，到2030年，中国自主品牌在全球车市占率有望从2022的17%提升至33%，其中在欧洲的市占率有望从去年的3%提高到20%。随着国际化脚步加快，中国车企很难避开贸易摩擦，出口将面临各种市场限制、加征关税等风险，必须做好准备应对各种挑战。

有消息称此次调查可能是欧盟发起的规模最大的贸易案件之一，专家认为反补贴调查仅仅是个开始，既然欧盟决意这样干，贸易保护工具箱里的各种工具大都会派上用场，比如知识产权保护、数据保护、技术标准规范、环保标准（碳中和）等等，总有一款“适合”拿来对付中国车企。

但已经有事实证明，任何阻碍我们前进的手段，都只会使我们变得更强大，不是吗？‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

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