拿燃油车销冠和电动车销冠来比较一下，就知道了。

国内市场卖得最好的新能源车是特斯拉ModelY，2023年一年的销量是472122辆。

因为特斯拉ModelY是SUV，所以拿SUV来比，销量最好的SUV是长安CS75PLUS，2023年一年的销量是264326辆。

ModelY的电耗是13~14.4kWH/百公里，电价是0.558元/度，合到0.07~0.08元/公里。

特斯拉ModelY的裸车价太高，就用比亚迪元来比较，其电耗是12.2~12.5kWH/百公里，电价是0.558元/度，合到0.068~0.07元/公里，差不了多少。

特斯拉ModelY

长安CS75PLUS1.5T的油耗是8.6L/百公里，现在92号汽油的油价为7.84元/升，合到0.67元/公里。

油车销冠的用车成本是电动汽车销冠的8~9倍，快到10倍了。

也就是说电价至少要上升8~9倍，电动汽车与燃油车的用车成本差不多。

现在的电价是0.558元，8~9倍的价格是4.464~5.022元/度，这个电价非常恐怖。

从2006年到现在，国内电价已经14年没有涨过价了，这电价要是涨8~9倍是什么概念？根本不可想像的。

长安CS75PLUS

当然民用电和商业电得分开，商业电会比民用电要贵，就算是民用电，不同阶段的电价也会不相同，最贵的民用电是0.858元/度，一年用电量超过4800度才是这个价格，普通居民一般不会达到这个价格。

普通工商业电价是0.65~0.69元/度，商业充电桩实行的价格又有所不同，商业充电桩除了电价之外，还包括服务费，合计是0.9~1.13元/度。

如果是高速公路上的充电桩，则还要贵一些，最贵达到1.98元/度。

不管有多贵，只要电价达到或超过4.4~5元/度，充电就没有优势了。

现在的关键问题是：电价会不会涨到4.4~5元/度。

随着新能源车的普及，电动汽车越来越多，电费会上涨吗？

短期来说，电费不会上涨，长期来看，电费涨价是趋势。

国内电价连续14年没有涨过价

根据中国国家能源局官网的信息，2022年全社会总用电量是86372亿千瓦时，2022年的总发电量是86939亿千瓦时，用总发电量减去总用量等于567亿千瓦时。

根据国家电网官网资料，2022年全国累计发电装机总容量约25.6万亿千瓦，这是国内理论上的最大发电量，目前的用电量只是理论最大发电量的三分之一左右。

也就是说国内还有三分之二的发电量被闲置，因为发出来的电如果不用，就是浪费了。

电动汽车如果是在晚上充电，目前的电网就足够充电，以2022年的数据为准，有567亿千瓦时电量被闲置，这些电足够9亿辆60度电池的纯电动汽车充电。

截止2023年底，新能源车保有量只有2000万辆。

新能源车保有量超过2000万

2023年全年新能源汽车的销量是949.5万辆，同比销量增长是37.9%，按这个增长速度，2024年的新能源车销量将达到1300万辆，5年后新能源车保有量将达到1.7亿辆，10年后新能源车将完全取代燃油车，保有量将超过4亿辆。

即使有4亿辆新能源车，如果全部在夜间充电，也不会额外增加电网的负担，电价也就不会涨价，关键就是很多车不会在晚上充电。

比如节假日的高速，大量新能源车主会在同一时间使用充电设备，会导致充电终端不够用，而且还会导致电价上涨。

高速充电站价格较贵

即使充电费上涨，也一定是从高速公路充电桩开始的，普通的民用电10年时间几乎不会涨价，因为电是国家控制的特殊商品，关系到国民生计，车可以不开，但电不能不用。

高速公路充电涨价，一方面是充电设备少，另一方面是节假日充电需求暴涨，而在平常的高速公路，几乎不需要排队。

目前最好的办法就是改装高速公路充电站，将加油站改为充电站，随着新能源车销量的上涨，充电需求会越来越高，加油需求会越来越少，加油站为了活下去，必须转型，目前三桶油已经转型做充电站了。

电价不容易涨价

我认为纯电动汽车的优势会一直持续下去，不仅仅是用电成本的问题，还涉及到能源安全与环保，94%的汽车需要加油，导致国内庞大的石油需求，这些石油大多数依靠进口。

一旦发生战争或者资源枯竭，能源就不会安全，必须要多样化。

再一个就是环保，燃油车永远无法达到环保要求，机动车排放标准逐年严格，国七排放标准将在2~3年后到达，想要环保，就必须推广新能源车。

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