编者按：

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大众网记者刘宇昕通讯员张婷婷青岛报道

春运回家的路上，乘坐在温暖舒适的车厢内，您知道车上的水是从哪里来的吗?今天一起去看看春运期间的上水工是如何工作的。

“G5565次列车接近，5道接车，上水员明白。”

晚上7点左右，青岛的气温降至零下5度，青岛北站站台的护栏已经结冰，G5565次列车正停靠在站台上，上水工矫立延和他的工友们匆忙的走在站台下的股道间。

为确保列车准点开行，上水作业需要在15分钟内完成，一节车厢上水结束后，便要拖着管子向下一节车厢跑去。一次作业下来，平均每名上水工要完成400米左右的负重奔跑。这一路上“陷阱”不断。因为上水，每个水井边的地上都冻上了一层冰，走在上面是真的如履薄冰，即便穿着防滑的棉鞋，稍不注意也会打个趔趄。这一路，要经过十几个这样的水井。脚下要稳，速度要快。

“注水嘴被冻住是最大的问题，注水口被冰冻住或者被雪填满，水就加不上去，我们就得摘下手套一点点地抠，再用水管将冰柱冲掉，一身的水是常事儿。”上水工矫立延介绍道。

单靠肉眼和听力很难判断水箱何时加满，矫立延需要密切观察另一侧的溢水管，一旦水满，他就要迅速拔出水管。即便矫立延用最快的速度将水管取下，还是喷出一股水，落到地上，结了一层冰，淋到身上，湿寒彻骨。

春运期间，青岛北站每天开行的列车达200余对，平均每天有48列车800多节车厢需要上水，矫立延他们每天两班倒，昼夜不停地反复着这些工作。弯腰，拉管、插管、注水……一整套连贯的动作，每个人每天要重复400余次。

“今年春运我们新上了智能上水设备，它特别好，特别方便。它全程都是电动的，上水、回卷，都不用我们特意去弄，还能防止漏拔水管，比之前方便多了。”矫立延讲道。

列车起动了，站台上，矫立延和工友们笔直站立着，凝望渐渐远去的列车。他们亲历着冬季最刺骨的穿堂风，感受着冰点以下的严寒，却把最温暖的保障送上了高铁，送到旅客身边。

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