1月29日，波音公司迫于政治压力撤回了关于737MAX7安全豁免请求，其在一份声明中表示：已经通知FAA，他们将撤回对737-7发动机入口除冰系统的限时豁免请求，同时采用工程解决方案，以完成飞机认证工作。

这也基本预示着MAX系列飞机中最小的一款机型MAX7投入客运的时间要延期了，直至波音公司能够修复设计缺陷，并获得FAA的批准。这也将削减波音公司今年的现金流，但还不清楚能削减的额度是多少。MAX7的主要客户，美国西南航空订购了302架737MAX7，估计会受较大的影响。

1月5日，阿拉斯加航空的一架波音737MAX9飞机的门塞事件后，FAA加强了对波音公司的审查。美国参议员塔米·达克沃斯在国会呼吁FAA拒绝豁免政策。他在采访中表示：这对波音的未来和公众都有好处。

上周，美国西南航空公司已经将737MAX7机型从今年的计划中删除了。

去年夏天，FAA认定MAX发动机入口除冰系统中的设计缺陷可能会造成灾难性的后果。MAX发动机的入口，位于发动机周围的吊舱前端的圆形部分主要由碳复合材料制成，而早期机型的材料由金属组成。

除冰系统在寒冷、水饱和的空气中飞行，其用途类似于汽车上的除霜器，将热空气吹到发动机入口，以防止结冰。但波音公司在MAX投入使用后发现，如果系统在离开冰冷空气后仍保持开启状态，可能会过热，并损坏复合材料结构，这可能导致机舱脱落。

FAA在适航指令中表示，这种破裂产生的碎片可能会穿透机身，这会让坐在机翼后面窗户的乘客处于危险之中，并可能损坏飞机的机翼或机尾，严重的时候可能导致飞机失控。

波音公司评估此类情况的风险属于“极不可能”，因此FAA允许目前正在服役的MAX飞机继续飞行——现在有两款MAX机型在役，包括MAX8和MAX9。但他们向飞行员发出新指示，要求他们在离开结冰的空气后必须关闭系统，在干燥的空气中飞行不得超过五分钟。

对于FAA的要求，波音公司申请正式豁免MAX7的安全标准，直到其设计出解决方案。去年12月，波音公司要求豁免至2026年6月，以便MAX7能够获得认证，并于今年在西南航空公司投入使用，同时波音公司正在努力修复有缺陷的系统。

波音公司辩称，与此同时，MAX7将与已经获准飞行的两款MAX机型一样安全。

代表15000名美国航空公司飞行员的联盟飞行员协会反对给予豁免，理由是依靠飞行员记住关闭系统是不够的，否则可能是灾难性的。工会和多位航空安全专家敦促波音公司加快设计修复。

参议院商业、科学和运输委员会航空安全小组委员会主席达克沃斯在办公室和波音CEO卡尔霍恩会面90分钟，敦促做出这一转变。她表示，FAA从未向已知故障的新飞机授予认证，并告诉卡尔霍恩，现在这样做将“在安全标准上创下新低”。

达克沃斯表示，他们进行了相当激烈的讨论，并宣称自己对波音公司周一的迅速转变感到“惊喜”。

前美国陆军UH-60黑鹰直升机飞行员达克沃斯表示：这是朝着更新波音公司过去领导世界的安全文化迈出的坚实一步。其表示：“波音是一家伟大的公司。一架波音飞机带我去战斗，当我受伤时，一架波音飞机带我回家，所以我只希望波音公司取得成功。”

目前尚不清楚波音公司的工程师能以多快的速度设计出发动机进气口除冰系统的修复方案并获得批准。

波音公司的声明称：“一如既往，FAA将决定认证的时间，我们将在每一步都遵循他们的领导。”卡尔霍恩与财务分析师举行第四季度财报电话会议时，波音公司公开讨论如何尽快解决问题。

达克沃斯表示，卡尔霍恩告诉她，表示“波音非常有信心将在2026年之前解决问题”。

当波音公司真的拿出技术解决方案时，它还必须对今天飞行的MAX8和MAX9进行改装，尽管目前还没有实现这一目标的时间表。

APA飞行员工会发言人丹尼斯·泰尔表示，波音公司决定撤回MAX7安全豁免请求，“对于尚未获得认证的MAX飞机来说是个好消息”。

“但是在休息之前我们还有很长的路要走，”他补充道。“有数百架飞机在同样的暴露下飞行，依靠飞行员的记忆来避免故障。”

“我们需要解决目前正在飞行的数百架MAX飞机的发动机防冰问题，”Tajer说。

商业、科学和运输委员会主席、华盛顿州民主党参议员玛丽亚·坎特韦尔周四支持达克沃斯要求美国联邦航空局驳回波音公司请愿书的呼吁，她也赞同塔杰尔的反应。

“这是个好消息，”坎特韦尔在一份声明中说。“我希望这意味着[Boeing]可以快速开发出适用于其他MAX飞机的兼容设计。”返回搜狐，查看更多

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