这几天比亚迪在搞2024梦想日活动，邀请了很多媒体老师去，不管是传统媒体还是自媒体都有邀，我也有幸前几天获邀去参加了这个活动，今天来讲讲体验了啥东西和一些感想。首先是开了个智能化技术解析会，有专门的产品经理详细将王总发布会讲的东西，更加详尽地讲了一次，集中讲比亚迪现在的智能化发展程度和未来的发展方向，会议大概是1个小时，内容干货很多，但说实话，全程没怎么画饼，都讲的是很实在很落地的东西。

然后就是去体验智驾（NOA），试驾车型是腾势N7，在场的所有媒体体验的车型都是腾势N7，并没有看到其他车型，证明腾势N7真的很受比亚迪重视，什么新功能都给它上了先。智驾用的是测试版本，在车机里面看到名字是叫辅助导航驾驶，在特定路段可以开启。整段智驾体验费时45分钟左右，体验了两段，一段是高速路段，一段是城区路段。

体验感受总体很顺滑，没有chok到你吐的急提速和急刹车，但发现不论是高速还是城区测试时，都发现车机都喜欢和前车保持足够长的安全跟车距离，大概是看到车后轮了就会缓慢减速，我也和工程师打趣说，这个跟车距离，在深圳在城区路况，可以塞下两台车来插队了。面对加塞插队的情况，目前比亚迪的NOA思路是一个字：让，随你插，安全是第一。工程师也说，这个后续可能还要做自定义的跟车距离设定，毕竟如果经常被插队的话，对驾驶体验也很影响。

后面就开回去总部，体验场地的一些展示，包括六项内容：智能泊车、窄道通行辅助、k歌、游戏车、车载无人机、智能钥匙开车门。智能泊车和代客泊车是着墨最多的部分，尤其是易四方的侧方位停车，主办方邀请了在场一位驾龄3年以上的媒体老师和仰望U8比拼了一下，仰望U8用了30秒不到就神龙摆尾进去了，夸张到，而媒体老师用了一分多钟都停不进去，最后直接“放弃”。技术是真的牛，可见比亚迪智能化亮剑不是说说而已，很开眼界，过几天发个短视频上来给大家看看。代客泊车在生活中也是很实用的功能，期待早日OTA啊，虽然代客泊车很多车商都在做了，但是比亚迪的这个好在它自己泊车完成后，是会自己断电的，也就是说车主不需要等代客泊车完成就可以走人了，不需要再去锁车啊啥的，开启后直接走就可以了。

这次探营看到比亚迪不止在技术层面亮剑，也在车主需求上下了很多功夫，做出了很多很有意思的智能化。例如在车内游戏时实现转向解耦，再也不怕轮胎的磨损，以及车载KTV，走到哪唱到哪。再比如比亚迪现在可以依托璇玑AI大模型，识别非常复杂的语音指令，实现自动规划路线、消息回复和出行服务等，给人一种感觉就是多了个车保姆，这种感觉真的很不错。

这次王传福船夫哥将智能化的最新成果展示给大众，就是在秀肌肉。王传福对企业的经营思路现在回顾来看，其实很超前，甚至比起马斯克更加前瞻，比如2008年王传福就完成了从能源的获取、存储到应用的全产业链布局；而到了2016年，马斯克提出做“全球唯一垂直整合的新能源公司”。再比如，2018年，王传福最早提出“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”，现已成为行业共识。

正如前瞻实业家王传福王总在发布会说，只有整车智能才是真智能。智电融合的整车智能，才是智能化发展的正确方向：整车智能通过智能化架构，实现了电动化与智能化的高效融合，让驾乘更安全、更高效、更个性。整车智能打破不同系统间的壁垒，做到实时捕捉内外部环境的变化，在毫秒之间将信息汇总反馈到一个“大脑”进行思考决策，迅速调节车辆“身体”状态，大幅提升驾乘安全性和舒适性。与此同时，整车智能能够让车更懂人，实现范围更广的个性化设置，做到千人千面。

王总的前瞻眼光就如同押宝，押对宝的感觉真的很爽。现在比亚迪的智能化有两个优势，一个是AI训练的巨量数据：基于比亚迪行业第一的新能源汽车保有量，璇玑AI大模型拥有业界最庞大的数据底座。远超行业水平的训练样本量和高算力，让运算更精准、更快速，无限贴近用户的实际应用场景。另外一个是覆盖的场景足够多：不同于常规的行业AI，璇玑AI大模型在智舱、智驾外，首次将人工智能应用到整车的各个领域，覆盖了整车三百多个场景，为智能汽车的发展创造无限可能。截至目前，L2级智能驾驶搭载量位居中国第一，“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统量产交付，同时还成为了全国首个获得L3级测试牌照的汽车企业。

船夫哥不仅是个技术狂人，同样是个安全追逐者。确保车辆安全性始终摆在首位，不盲目追求技术进步而牺牲安全。王总也在多个场合讲过，安全是一辆电动车最大的豪华，绝不让用户为不成熟的技术承担安全风险。比如他认为智能驾驶和无人驾驶是两回事，现阶段，无人驾驶从法律法规和技术成熟度层面，不具备落地条件。王传福奠定了比亚迪的工程师文化，坚信技术研发的长期主义，带领一群工程师把“不可能”变成“可能”，成就一个又一个的梦想。现在比亚迪已经拥有11大研究院，9万多名工程师，是世界上研发人员最多的车企，累计申请专利超4.8万项。

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