不得不说，凭借着明智的前瞻性决策，使得更早入局新能源车型领域的国产品牌，成为了电气化时代席卷而来时的最大赢家！而这其中，成为了目前市场公认的“国产新能源领导品牌”的比亚迪，所承担的引领作用，更是功不可没！毕竟，远的暂且不谈，就单说比亚迪汉系列车型的诞生，就已经是彻底弥补了当初国产车在这个级别市场的空白。当然啦，即便现如今比亚迪汉系列车型依然在这个车型领域市场中有着极高的竞争力水平，但需要警惕的是，当拥有更为深厚造车底蕴的合资品牌反应过来之时，似乎也会造就出比亚迪汉的劲敌！

就像德系传统豪强大众，早些年间便在我国合资市场中流传着“奔驰、宝马之下大众最豪华”的言论；而在其全新转型高端新能源中型轿车领域时，基本也成了最有可能造就黑马的存在！这不，基于大众集团旗下专业化纯电MEB平台打造，并由一汽大众承建的全新旗舰纯电轿车ID.7VIZZION，似乎便是比亚迪汉系列车型的合资劲敌！为什么这么说呢？下面，就让我们围绕一汽大众ID.7VIZZION这款产品，来详细展开讨论吧。

要讨论一汽大众ID.7VIZZION，首先不得不提及的，自然还得是它的安全性水平了。毕竟，一汽大众ID.7VIZZION仅是在车身用料方面，就有着占比达81%的高强及超高强度钢，搭配占比达32%的热成型钢和2000MPa超高强度热成型钢地板横梁等部位的用料水平，不仅使其达到了46100N·m/deg这般媲美百万级豪车的扭转刚度，更是以媲美航母级别的车身用料，使其达到了2倍于行业平均水平并以可承载110吨冲击力的效果，远超行业水平！再结合20个高感知元件所组成的智能驾驶辅助系统，还将为其提供21项主动安全功能，并进一步保证了车内驾乘人员的安全性。

就连在座舱内部，一汽大众ID.7VIZZION由于采用了接近0醛0苯的水性垫片、水性漆、水溶胶，使其从根源上降低甲醛等有害气体挥发；再搭配第三代空气检测系统Cleanair3.0以及包含PM2.5和活性炭的双层高效滤芯以及负离子发生器，还能让其直接形成移动氧吧的既视感。而提到了安全性，那么在电池方面的安全性表现作为一款新能源纯电轿车而言，自然也是重中之重的。这里需要说到的是，虽然比亚迪汉EV所配备的刀片电池，便是以其体积小和安全性高为核心亮点；而在一汽大众ID.7VIZZION的电池内部，由于有着12根高强铝合金的框架横梁，使其能有效抵御外界撞击并隔绝来自电池内部的起火风险。此外，每个电芯都100%进行监测，且单个电芯的控制参数超过6800个的设计特点，亦可保障其每个电芯的状态完全受控！值得一说的是，一汽大众ID.7VIZZION的电池还历经了436项极度严苛的安全测试，使其整体安全性也有了更高限度的保障。

与此同时，在乘用性表现上，虽然一汽大众ID.7VIZZION所具备的4956/1862/1537mm的车身三围要比汉EV略逊一筹，但毕竟是出自专业化纯电平台，使其所拥有的2965mm的超长轴距，加之掀背式车身布局，也将意味着它的第二排腿部空间以及后备厢容积，实际上并不会逊色于汉EV。并且，一汽大众ID.7VIZZION车内还有着52处高级声学隔音方案，且高配车型还给出了14个扬声器组成的哈曼卡顿高级音响系统以及感应式天幕等配置，使其车内静音性效果和高端格调，甚至还要优于比亚迪汉EV。

而在“三电系统”方面，一汽大众ID.7VIZZION的智能化座舱也将营造得比较到位。它的内部座舱中，既有全系标配的AR-HUD抬头显示系统和分辨率达2240*1260的15英寸2K悬浮式中控屏，来提供出视觉观感层面的科技感；也有内置了车载语音、AI智能场景、地图导航等丰富功能的ID.OS2.0系统，以及上文所提及的具备20个高感知元件并有着包含ACC自适应巡航功能、TrafficJamassist拥堵辅助、Laneassist车道保持、Sideassist变道辅助、Frontassist预碰撞安全系统、VZE交通标识识别、PEA智能驾驶节能监控等功能的TravelAssist3.0智能驾驶辅助系统，来加深其车内的智能化硬核表现。

电机方面，一汽大众ID.7VIZZION将提供单电机和双电机四驱版本可选，其单电机版的最大输出功率150kW；双电机四驱版本的综合最大功率230kW，综合最大扭矩472牛·米。不得不说，仅以动力加速表现，除了入门级车型以外，确实还是要比汉EV逊色一些；但如果要想感受一番纯电车型的畅快加速体验，一汽大众ID.7VIZZION还是能做得到的。此外，一汽大众ID.7VIZZION还全系标配了容量84.8kWh的时代一汽动力电池公司生产的三元锂电池，其入门级车型就有642km；即便是双电机四驱版本，也有570km续航。对比现售的汉EV，虽然最高715km且四驱双电机版610km的续航表现，确实也要更为逊色一点。但也别忘了，汉EV的入门版本，续航里程仅为506km。

最后要说的，便是价格。一汽大众ID.7VIZZION的首发车型指导价区间在22.7777万-26.2777万元之间；而现售的比亚迪汉EV的指导价区间在20.98万-29.98万元之间。也许仅以价格来看，汉EV的入门门槛确实要更低一些，但相较于ID.7VIZZION的入门级车型，汉EV的入门级车型显然只能算作是用于拉低销售门槛而已。另外，虽然ID.7VIZZION的动力和续航表现上要略逊汉EV一筹，但其在安全性水平和乘用性表现上，却也具备着优势。因此，要单论二者的产品力和性价比水平，实际上很难真正拉开差距的。这么一来，应该也足够解释为什么一汽大众ID.7VIZZION会成为黑马，并成为比亚迪汉EV合资劲敌了吧？

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