汽车产业加速向新能源转型，传统汽车巨头的日子不好过，零部件供应商也难独善其身。最近，三大汽车零部件巨头几乎同时宣布：裁员。

1月19日，常年稳居全球汽车零部件供应商头把交椅的博世集团，宣布在2026年之前裁员1200人，其中950人的裁员份额定在德国本土。

这也是博世短短2个月内第二次宣布裁员。去年12月12日，博世宣布将于2025年底之前在驱动业务削减包括研发、销售和管理在内的1500个工作岗位。

由于博世目前的劳资协议禁止2027年之前施行任何裁员举措，此轮裁员计划将主要通过提前退休、冻结招新、缩减现有员工工作时间等软性措施实现。

同一天，法雷奥宣布将在全球范围内裁员1150人，这是该公司为增强组织竞争力的一项举措。

裁员就像海面上的波浪，无时无刻不在涌动，没有完全平息的时候，区别只在于浪大浪小。

1月18日，采埃孚宣布将在2023年前裁员1.2万人，这几乎相当于采埃孚德国所有工作岗位的四分之一。

部分企业内部员工指出，实际裁员人数可能会达到1.8万人，还不包括退休员工和合同到期的人。

此举引发了工人的强烈不满，在消息发布当天，采埃孚公司有3000人在总部举行抗议活动，反对裁员。

早在去年11月，德国另一个汽车零部件供应商巨头大陆集团宣布，希望通过裁员数千人，使其陷入困境的汽车供应部门再次盈利。

汽车供应商巨头们近期密集的裁员决定中，无一例外地都将竞争力的丧失列为裁员的主要原因。

不管是博世、采埃孚还是法雷奥，裁员的根本原因都可以归结为电气化转型带来的产品需求下降。

传统燃油车时代，这几家零部件供应商有多“牛掰”不用多言，几乎都是垄断的寡头地位。

采埃孚是传统变速箱供应链提供商，而且几乎垄断了所有豪华品牌市场，中国如果某车企采用了采埃孚都要拿来炫耀宣传。

博世就更厉害了，除了涵盖了家用所有电器外，在汽车领域几乎垄断了所有传统燃油车的“动力总成”“刹车总成”和“车身电子系统”。

不夸张地说，几乎世界上每一台乘用车身上都能找到博世的配件。而由于中国早已是世界第一大汽车生产国，因此博世在中国也赚得盆满钵满。

从财务数据来看，这些零部件大厂，并没有表现得很糟糕。

目前为止，财报显示，采佩孚营收连年增长，公司也在盈利，虽然背有因收购才产生的高债务，但债务问题算不上严峻。

法雷奥官网文章显示，公司2023年上半年销售额达112亿欧元（约人民币870亿元），同比增长19%，营业利润率达3.2%，高于2022年同期。

博世的情况可能会更好，虽然2023年的数据尚未出炉，但根据上半年的数据显示，博世在中国的营业额比2022年同期又增长了5%。

当然在美好的数字之下，零部件巨头们的所有举动的背后，都传递出面对未来汽车产业革命和挑战的焦虑。

正如宝马CFO对公司的研判，燃油车市场已过临界点，销售增长将主要来自电车。这也是对行业的预告。

再说几句

在汽车行业电动化浪潮中，传统汽车零部件供应商的市场发展空间逐渐被压缩，为寻求新的增长点、保持行业地位，巨头们纷纷走向转型之路。

在新浪潮面前，传统巨头只能先节流，再开源，然后重新获得竞争力。裁员，是节流见效最快的方法，也是降本增效最显著、最直接的方法之一。

业内人士预测，这一波电动化转型引起的人员优化和组织调整裁员潮，或许还只是个开始。

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