Porsche先前才在2024年1月初公布电动版Macan在极端环境中进行最后测试，如今Porsche原厂已率先在官网公布新车将在1月25日正式发表，其先前已公布采用800V高电压的PPE纯电平台，配备可用容量高达95kWh、总容量100kWh的锂电池，10%至80%快充仅需22分钟、最大充电功率270kW，全车系所有车型的WLTP最大续航都有望超过500公里，最大马力则能上看603匹。

根据原厂信息指出，电动版Macan在外观部分，配有保时捷主动式空气力学套件（PAA）以及其他各项措施，包含原厂替其设计了能自动延伸的后尾翼与具冷却功能的前主动式进气格栅，让其保有品牌设计的DNA、以及有效提升续航里程的空力设计，车底还有许多不同的空气力学组件，底盘和赛车一样，采用平整化且封闭式设计。

此外，后轴底部的整流片具有弹性，在回弹时能够降低风阻。如此创新的设计方式再结合流线、大面积封闭的轮圈与空气力学最佳化的轮胎造型，达到提升续航里程的效果。

原厂更揭示，电动版Macan能够自动将后尾翼移动至节能模式的位置、主动式进气格栅关闭，并将底盘高度降低，呈现出最理想的流线造型。原厂团队测出Macan在此情况下的风阻系数仅0.25Cd（前代车型为0.35Cd），让电动版Macan的续航提升85公里。原厂强调诸科技辅助下，使电动版Macan成为空气力学设计最佳的SUV之一，造就所有Macan车型在WLTP测试标准下都具备超过500公里的续航里程。

电动版Macan配备可用容量高达95kWh、总容量100kWh的锂电池，提供电动马达所需的电力。全新Macan使用的PPE平台采用800V架构，在开发阶段就已在全球进行兼容性测试，确保在各个市场都具备高性能的快充效能。

原厂公布电动版Macan使用800V充电站时，DC直流快充的效能可高达270kW，仅需不到22分钟，就能将电池的电量由10%补充至80%；使用400V充电站时，电池中的高压继电器能将800V的电池分割成两个额定电压为400V的电池，藉由组合充电功能，不需要额外的高压增压器就能以最高150kW的功率进行充电；而交流充电器则有最高11kW的充电功率。

Porsche表示电动版Macan在耐久性测试中，车辆使用寿命在极恶劣的环境下进行模拟测试，这是车主难以体验到的极限状态。迄今为止，纯电动Macan的伪装原型车已经在测试赛道及公路上完成超过350万公里的测试。试地点涵盖所有不同气候，从零下30℃的北欧斯堪地那维亚半岛，到高达50℃的美国加州死亡谷（DealthValley）,不仅在公路上测试，也远离道路到碎石、雪地，甚至冰上进行测试。

在动态性能方面，纯电动Macan配备以后轮为主的全轮驱动系统是箇中高手，保时捷在前、后轴都使用专为Macan打造的最新型永磁同步马达，在超增压模式下能提供超过603匹（450kW），同时也有优异的效率以及持续输出最高性能的能力。

电动版Macan其保时捷循迹管理系统（PTM）采用电子控制，旗舰车型能够实时分配启用起跑控制（LaunchControl）时超过1000N.m的扭矩输出。为提供电动版Macan众所周知的高性能与舒适性，工程团队为保时捷主动式悬载调整系统（PASM）整合了双阀门阻尼技术、气压悬挂、后轴差速器锁定，以及首度配备于Macan、转向角度最高达5度的后轴转向系统。

有关电动版Macan的相关信息，我们仍会持续追踪，并替读者带来第一手的最新报导。

未经允许不得转载：头条资讯网_今日热点_娱乐才是你关心的时事 » 本月25日正式发布，电动版Macan有哪些干货值得探讨？