近日，雷军晒出了小米SU7的加速和极速数据，2.78s零百加速、265km/h最高车速”，这样的数据表现属实赚足了眼球。

但我想说的是，用电车的加速与极速指标，来评价一辆车的性能优劣，在燃油车时代或许可行，但在电车时代是行不通的。毕竟动辄2秒多的零百加速，也意味着电池包的大功率放电，而这也会对电池寿命造成不可逆的损害。因此，有着相对完整试验认证过程的主流汽车品牌，它们生产的电车加速一般都不快，这是因为试验认证中要实现电车的设计寿命，必须保证续航里程与加速性能的一致性。

就拿基于奥特能电车平台所打造的别克E5为例，它的零百加速分别为6.4s、7.6s、8.6s，合理的加速性能，再加上不同电芯间同一位置的温度差异小于1℃，都可以很好地保护电池寿命，车辆即使跑了50万公里以后，它的电芯、模组、电池包等性能依然会很强劲。与此同时，别克E5的最高车速与30分钟最高车速具有一致性，这也代表着180km/h的最高车速是可以长时间维持使用的，并不是一个不可持续的极限数据。所以，选电车不但要看最高车速，同时也要去看30分钟最高车速，两者一致的车型其实最好。

写在最后：用最高车速来评价电车的性能水准是片面的，我们更要参考它的30分钟最高车速，因为这个速度是兼顾了风阻、电机散热等因素后的一个综合参数，也只有两者做到一致的车型，才会更靠谱，也开的更长久。你同意我的看法吗？欢迎留言交流。

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