今天来开一个很小众的车型，BJ60，来自口碑一直不怎么好的北汽。非承载车身配合分时四驱和四轮独立悬架的BJ60，配合20多万的售价，一度让这款车型有了平替坦克500的说法。简单体验过后，记录一下这款车型的表现和个人看法。

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开头一定要说，每个人对车的需求都不一样，对外观内饰空间驾驶感受舒适性都有自己独特的喜好，以下文字内容表达的是DUDU个人对于这款车的理解。欢迎大家理性讨论并发表自己的观点，买车前强烈建议实地对比试乘试驾，自己满意的才是最好的

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一句话优缺点时间：

优点：较好的外观内饰造型，较多的基础配置

缺点：较差的行驶品质

简单介绍一下车辆配置，2022款2.0T自动十一版五座，指导价27.98w

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动态方面，BJ60首先给人的感觉是大，但配合低速较轻的方向和较平顺的动力输出，刚开始并不会给人很难以驾驶的感觉。但在进出小路或停车场时，近2米的车宽和超过5米的车长着实需要多加留意和小心。最令人感到不解的是当在压上减速带或井盖的时候，悬架的硬度和余震令人瞠目结舌，整体感觉是冲击没有得到任何化解，且在冲击过后有着明显的、高频率的、连续多次的余震。在较高速度面对路面井盖等不平整时，会有明显的抢方向和车身横摆，主观信心不足。对于路面上的几乎所有信息，包括热熔有一定凸起的道路标线，BJ60都会把他们通过方向盘和座椅非常清晰的反馈到驾驶者和乘坐者的身上。这种感觉是从未在同样是非承载式车身的陆巡、坦克300等其他车型中遇到过的，在更换了不同车辆排除了胎压区别带来的问题后，笔者认为这样的悬架特性是这款车型的固有特征。在上市的宣传中，BJ60的一大亮点是四轮独立悬架带来的良好的舒适性，但如此的乘坐体验个人认为完全无法和“舒适”二字产生任何联系。纵向方面，BJ60的油门反应比较迟缓，在各个模式下都不会有太大的抬头和冲击，在经济模式下油门响应比较慢，不是很跟脚，运动模式会好很多。刹车踏板是行程比较长且偏软的感觉，使用运动模式且在刹车踏板力度调整为运动时会好一些，但刹车点头的问题着实不太好控制，临近刹停时刹车力度有点不可期，这种感觉在Autohold激活时尤为明显，需要适应。BJ60搭载了纵置ZF8HP系列变速箱，但与一些运动车型不同，这款的调教相当平顺，升降档的速度比较慢，换挡带来的冲击仅在个别时候才会出现。横向方面，BJ60的转向基本可以实现低速轻盈高速沉稳，三个转向模式可以单独调节，不过整体的回正力矩差别不是特别大。BJ60的中高配车型都配置了L2级驾驶辅助功能，在高速上尝试了一小段后，ACC即使在最近跟车距离设置下也会保持相当长的间距，且当前方有车汇入车道时的减速非常突兀，力度很大且始终保持较长的安全距离，在恢复距离时的也会突然降档加速，与当今优秀的驾驶辅助系统有着较大的差距。

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静态方面，BJ60的车身尺寸较大，配合方正的车身造型，有一定的高级感，内饰方面同样是比较硬朗的设计，方向盘握感不错，座椅厚实空间宽敞。车机系统流畅度一般，部分驾驶方面的设置比较杂乱不好寻找，内置的腾讯地图使用体验比较差，经常查不到对应地点或地图加载不全，不过在拥有大屏的同时保留了单独的空调面板和驾驶模式旋钮确实非常方便，这一点要给好评。配置方面BJ60主打的就是一个全部拉满，包括AEB、三把锁、液晶仪表、HUD、电源插座、主驾腿托、前后排通风加热按摩、燕飞利仕音响等等，配合一些不错的细节设计，确实在配置上比较有诚意。油耗方面，实测在城市拥堵、快速路和高速混合的路况下，油耗大约在12-13个每百公里，对于这个级别的车型来说也算是可以接受了。另外比较有意思的一点是，在不做预习的情况下，BJ60的启动按钮实在是不好找，当它变为一块时钟的样式是更是毫无头绪，这个设计只能说是见仁见智吧。

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总的来说，BJ60是一款硬件配置很全，静态体验不错，但有很多细节问题的车型，如果说小问题都可以接受的话，那么这款车的悬架一定是它最大的败笔。在选购这款车或驾驶其长途旅行前一定要进行试驾并对可能要长期使用到的功能进行试用体验，否则可能会与预期有着较大的出入。个人认为北汽确实没有把这些配置的上限完全的发挥出来，如果希望这款车有更好的销量，或许还要在调教和软件优化上做比较大的修改吧。

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好了，BJ60开完了，我们下期见。

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