相信大家在前两年还能看到有车企发布会延迟，甚至发布了之后还经常出现交不出车的情况，作为某一家车企的粉丝或者消费者，大概会觉得很不爽，但小通告诉你，这已经是非常好的一种现象，称得上是岁月静好。

因为在国外，新车发布延迟的不良情况已经变得越来越严重了。

据外媒报道，自2020年后，北美市场的车企超过一半的新车发布都被推迟。其一是汽车制造商正在经历转换进电动车生产的过程，其二是全球疫情对于供应链的影响，这两大因素显著的影响到了新车发布的时间。

来自国外研究机构PWCConsulting的报告显示，2023年北美市场有34%的新车发布面临着延迟，21%的新车遭遇了延迟发布，原因是超过一半的新车想要在今年完成上市销售。

通过对产品实际开始时间和计划开始时间进行对比，PWC对这些产品延迟发布的因素进行了统计：劳动力限制、需满足生产标准、供应链问题等。

作为对比，2018年，仅有5%的新车延迟发布，其中18%的新车发布延迟是由于其他因素，而在2017年，这个数值在0-13%之间浮动。

根据PWC的分析，新车延迟发布每年需要耗费厂商2亿美元资金，整个汽车行业损失估计在300-500亿美元，这个数字是十分巨大的。

外国车企产品发布延迟主要围绕电动化展开，外国车企跟不上电动化的节奏趋势不仅在国内非常明显，在全球范围来看，这种趋势也是越来越明显，我们一起观察一下在过去几年北美市场外国车企的「新车发布完成率」：2017年87%、2018年77%、2019年50%。

从疫情开始到2022年，这个数据逐渐下降到30%，在这一年有39%的新车发布面临延迟。

而今年情况有所好转，2023年车企45%的新车能发布出来，这已经是很不错的数据了。

该报告列出了几大新车发布延迟的问题根源：一台的纯电车型需要更为先进的自动驾驶辅助系统，以及软件系统等，厂商需要做的事情更多，例如拓展资源、引领行业改变等等，同时这也是对一项新行业的风险投资。

PWC预计会有更多新车延迟发布，因为到2026年，各大因素的推动下，车企计划的纯电产品数量是现在的一倍，现在到2026年新车延迟发布数量大约在20%-40%。

读到这一消息的小通似乎并没有这种感觉，因为今年国内新车产品发布可以称得上是让人眼花缭乱，也有不少车型采用「期货」的打法，新车需要几年后才能正式量产。国内新能源市场一片看好，各家车企正在有条不紊的进行新车发布。对于合资车，好好做纯电平台才是正道，别老想着通过油改电的方式缩短新车开发时间应付考试。

数据来源：PWC官网、motor1。

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