最近和大学同学聊天，了解天南海北同学们的情况，其中得知一个同学在沈阳，家里刚买了新车，腾势D9，引起了我的兴趣。我特意查了一下，沈阳在最冷的一月，平均气温在-17℃到-5℃，最低温度超过-20℃，还是挺冷的。

而无独有偶，今年5月，我在长春也看到了腾势D9，看来很多车主已经有信心了，就是腾势D9可以应对东北的严寒。

而最近，腾势推出的N7，则在电池上做了更多升级，可以更好的应对东北的严冬挑战了。具体来说，腾势N7配置了91.3kWh的刀片电池，动力系统综合效率90%+，实现了702公里的CLTC综合工况纯电续驶里程。

同时，其电池具有智能脉冲自加热技术，将电池包一分为二，复用电机电控拓扑，实现半包1与半包2互相充放电，并利用热泵系统吸收电机电控余热，提高能量利用率。

由此技术，腾势N7可实现充电时升温、驻车时升温、行车时升温的全场景温控，拥有在低温环境下充电快、续航长、温控准三大优势。例如，在电池温度-20℃的条件下，腾势N7的车辆满充时间缩短25%，大幅优化低温环境充电时间。

腾势N7通过热泵融合调度热量，实现-30~40℃宽域工作温度，而长春冬季极低的温度为-28℃，因此腾势N7的使用范围到长春是没有问题的。假设一下，腾势N7在-25℃到-20℃的条件下持续行驶，损失一半的里程，那也能实现350公里的续航。而如果是不都是在最冷的时间点跑，毕竟350公里也要跑几个小时了，其续航显然会更好。

也就是说，在长春的话，其冬季至少可以跑个300公里以上，日常通勤，或者高速顺便加电，也都是可行的。此外，腾势N7搭载高功率双枪超充，双枪充电功率最大可达230kW，单枪充电功率最大可达150kW。如果环境不佳，遇到的是最慢的快充，两个也可以实现80kW，也能迅速补电。

实际上，汽车之家在2022年12月，已经在内蒙古零下20度到30度低温环境下做了测试，腾势D9成绩排在所有插混第一名，官方纯电可跑180km，实际纯电跑了135km，远超对手的成绩显示出了比亚迪在冬季的野心。

而腾势N7的成绩，可能只有在今年12月，北方进入零下20度以下之后才能得知了。但不得不说，东北使用纯电汽车的可行性更强了。

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