沉箱安全顺利出驳。（中交三航局大小嶝护岸2标项目部供图）

厦门网讯（厦门日报记者袁舒琪通讯员赖银波）12月14日，伴随着最后一件沉箱平稳着落基床，由中交三航局承建的大小嶝护岸2标项目所有沉箱顺利完成安装，这标志着该项目建设取得关键性节点胜利。

大小嶝护岸2标项目位于大嶝岛东侧及东北侧，与护岸1标段、大嶝岛西侧护岸相接。主体结构设计使用年限为100年，建成后将成为厦门翔安机场外围的永久护岸，对外围防护起到至关重要作用。

沉箱38件重503.3吨

项目施工任务含建设护岸长约9875米，采用直立式沉箱结构、抛石斜坡堤结构、直立式挡浪墙等多种结构组成。其中，直立式沉箱段轴线全长共337米，主要由沉箱及方块体组成，其中沉箱为38件，重503.3吨。

为缩短工期，项目部科学组织做好各工序衔接，推动基槽开挖、基床抛石、基床夯实、基床整平、沉箱运输、沉箱安装实现流水施工。最繁忙时，施工区域最多投入基床抛石船、基床打夯（整平）船、起重船、运输船4条船舶同时作业。

运输和安装都是大挑战

各工序中，最具难度和挑战的是沉箱运输、沉箱安装环节。据悉，在沉箱运输环节，沉箱均采用半潜驳出运方法，从厦门本岛石湖山预制场落驳加固后运输至施工现场，运输航线需途经船路礁水域及一日游航道。

“船路礁水域作为厦门往返东西部海域船舶必经之路，也是休闲船艇活动较为频繁区域，航行过程需加强同海事部门沟通注意与过往船舶避让。一日游等多处航道水位较浅，则需趁潮航行，航行时间较长，安装速度因此受到一定影响和制约。”中交三航局该项目部相关负责人介绍。安装测量控制采用双GPS-RTK测量方法，利用两台RTK测绘设备同时测量沉箱前沿两端，令沉箱按设计位置安装。沉箱着床后，再测量前沿线位置及沉箱间缝宽，确保沉箱安装满足设计及规范要求。“在天气和海况具备条件时，沉箱安装保持一天一件，最快时达到两天三件。”

此外，在施工期间，项目团队还克服施工区域水位浅、船机交叉作业、作业船舶受潮差影响大、施工窗口期短、施工作业时间紧等实际困难，主动自我加压，日夜奋战，充分抢抓施工窗口期，确保该项目全部沉箱顺利完成安装。相关负责人表示，接下来项目团队会继续保持“争先”的冲劲，投入到剩余施工任务中，推动工程早日完工交付。

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