比亚迪11月的销量颇为“惨淡”，根据乘联会公布的上险量数据，比亚迪前四周的销量不到20万台，算上出口、腾势、以及方程豹的销量，30万的月销量和300万的年销量似乎难以完成。

再联系到比亚迪的股票跌落，以及旗下车型大幅度优惠降价，于是在很多博主的渲染下，比亚迪有种快要倒闭的感觉。

但很多人忽略了一个问题，比亚迪即便完不成300万的年销量，仍是国内第一大车企，而仅仅在2020年，比亚迪的年销量才40多万辆，崛起速度只能用“卧槽”来形容。

所以面对外界铺天盖地的质疑，比亚迪只能淡定的表示：倒闭是不可能倒闭的，只能勉勉强强混个第一名而已。

不过这并不代表比亚迪没有危机，在500万辆新能源汽车下线仪式上，比亚迪喊出“中国汽车在一起”，长城高管隔空喊话“先打一架”。

而且不只是长城，传统大厂都想和比亚迪打一架，吉利、长安、上汽、广汽等等，都在推子品牌的车型参与角逐。

而在10万左右的价格区间，上汽的竞争尤为激烈，接连推出五菱星光和荣威D7的插混版，这两款车的轴距都超过2.8米，是标准的B级车尺寸，但价格低至9.38万、上至14.58万，全方位覆盖秦PLUSDM-i的价格。

而且上汽丝毫不藏着掖着，在广州车展上，荣威和比亚迪不是一个展馆，但荣威D7愣是摆到秦PLUSDM-i的展台对面。

左手五菱星光、右手荣威D7，上汽来势汹汹，摆明了想和比亚迪“打一架”，但是打得过吗？

单从价格和尺寸来讲，上汽的赢面还是蛮大的，毕竟产品力摆在那里，A级车的价格B级车的尺寸、9.38万起的B级车，而且是9.38万起的B级插混轿车。

这几点随便拿出来一个，都能让一些汽车媒体炸锅，于是“掀桌子”“卷王”等词语再度刷屏。

比亚迪的回应非常简单粗暴，直接把旗下热门车型挨个降价，可以用一句话来总结：不要给我哇哇叫，我降价了，你们跟不跟？

其中秦PLUSDM-i原价9.98万，综合优惠后直接8.98万起步，五菱星光的错位优势荡然无存，就连8.99万的启源A05也顶不住。

看来王传福没有吹牛，比亚迪在20万以内真的有定价权，但是老王的话也不能全信，说好不会搞得大家很难受，但现在各家汽车还能过好年吗？

这还不是最可怕的，按照目前碳酸锂的降价趋势，以及比亚迪全产业链的优势来看，秦PLUSDM-i起码还有大几千的降价空间。

另外还有一点，比亚迪降价也不全是为了应对友商，按照比亚迪车型的换代频率，秦PLUSDM-i明年2月份可能大换代，肯定会有新平台、新底盘、新电池、新配置等等。

但是能不能买到更便宜的2024款秦PLUSDM-i，就看各位友商给不给力了！

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