3秒破百+续航700km+，自从极星4推出以来，就以加速和续航为主打卖点，上市欲取代特斯拉，如今随着全新车型登场，还能够一如既往的保持优势吗，看看就知道了。

外观：极简/运动是主旋律。

极星4整体造型还是延续了品牌一贯以来的极简主义冷淡风格，并在此基础上进一步精简，同时刻在骨子里的运动基因也很好的在这辆SUV上有所体现。

以往极星车型上的矩形格栅被取消，取而代之的是圆滑的全封闭式上格栅，同时前包围向两侧延伸的装饰也被取消，整个前脸呈现简约而凹凸有致的型面。

熟悉的雷神之锤也变成了两组分体式双锋刃前大灯，官方介绍称可提供毫米级精确的照明效果，并与车头带背光功能的极星logo相得益彰。

极星4定位SUV，不过实际造型更有溜背轿车的感觉，C柱后线条过渡自然，符合极星品牌极简的设计风格。

全新样式的22英寸双色铝合金轮毂看上去非常醒目，搭配倍耐力的PZERO系列轮胎，而在Brembo四活塞前制动卡钳的加持下，新车百公里制动距离只有大约34米。

无框车门、无边框后视镜、隐藏式门把手这些都是常见于高性能电动车的配置，在极星4身上自然也没有缺席，新车的风阻系数仅为0.269Cd。

极星4总共标配了12个摄像头、1个超长感知毫米波雷达和12个超声波雷达，拥有由Mobileye提供的Super/'Vision高阶智驾辅助系统，可在特定高速道路上实现自动变道。

极星4尾部第一眼看过去非常干净，没有过多的造型设计和个性装饰，仅仅只有一条几字形的贯穿式尾灯置于其中，这种简洁的设计让人感到非常舒服。

新车尾灯以黑色涂层打底，将红色的灯带点亮效果衬托得更加突出，同时也营造出不俗的运动氛围。

内饰：典雅、环保、智能。

极星4的内饰坚持极简原则，车内除了四块屏幕和一个旋钮外看不到过多的物理按键，再配合同样“冷淡风”的淡雅配色，与外在形成了很好的统一。

内饰几乎全使用了可回收环保材质，没有了皮革车内也不会异味，而更有艺术感的设计让极星4的豪华度有增无减。

真皮包裹的平底方向盘和极星3有细微的不同，例如在12点方向加入了银色镀铬饰条点缀，而且方向盘两侧的功能键也采用触控式的操作方式。

新车配置了9英寸LCD液晶仪表盘，UI设计很简洁，主要分为三大功能区，显示行车速度、续航里程、导航路线等数据。

中控台不再采用以往车型的竖屏布局，取而代之的是一块15.4英寸的横向中控屏，系统基于魅族车机系统深度开发，且系统UI为极星自行设计。

除最低配车型外，极星4都配备了12个扬声器，功率为1320W的哈曼卡顿尊贵级音响系统。用户选装Nappa座椅套件后，可额外拥有位于前排座椅上的4个头枕扬声器。

极星4标配了一块超长全景玻璃天幕，可选装EC光感功能，可根据不同的需求在透明与不透明间随意切换。此外，玻璃天幕一直延伸至后排乘员的头部之后，完美解决溜背造型对于乘坐空间的影响。

值得一提的是，极星4后部并没有常规的后挡风玻璃，后方场景是通过顶部的摄像头传递图像直接到流媒体后视镜上，能带来优于传统车内后视镜的广阔视野。

前排空调出风口下方设置了无线充电口，扶手箱内配有2个TYPE-C充电口，加上后排空调出风口下面的2个，全车一共提供了4个TYPE-C口。

座椅舒适性&乘坐空间。

一体式座椅能对驾乘人员形成良好的包裹性，材质则是采用环保可回收的织物，虽然没有真皮来的高级，但触感和长途乘坐舒适性丝毫不输于前者。

前排座椅除了常规的调节外，还支持腰部支撑调节、主驾位记忆以及前后排座椅加热等。而后排座椅支持靠背角度调节。极星4还为后排乘员配备了多媒体和空调控制辅助屏，方便乘客进行操控。

动力：3.8秒破百/续航700km+

动力方面，极星4提供单电机版和双电机版车型。其中双电机版车型最大输出功率200kW），峰值扭矩可达686N·m，零百加速时间最快为3.8秒。

续航方面，新车拥有88kWh和102kWh两种电池包，其中单电机长续航PLUS版CLTC续航里程达到了709公里。

总的看下来，极星4的综合表现还是非常给力的，奈何在市场的知名度还是太低了，至于市场反馈怎么样，还是要看消费者答不答应。

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