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11月，插电式电动汽车在瑞典占据了60.6%的份额，较2022年11月（异常）的64.6%有所下降。仅纯电动汽车就占据了39.7%的市场份额。汽车总销量为25404辆，同比下降1%。特斯拉ModelY是瑞典11月份最畅销的电动汽车。

11月份的汽车市场中，电动汽车占据了60.6%的份额，其中纯电动汽车(BEV)占39.7%，插电混动汽车(PHEV)占20.9%。相比之下，同比数字为64.5%，其中纯电动汽车占42.5%，插电式混合动力汽车占22.1%。

回想一下，在1月1日起大幅削减激励措施之前，2022年11月和12月插件销售（和市场份额）出现了相对较大的增长。由于这一异常高的基线，本月的同比比较并不具有参考性。

抛开11月至12月的基线波动不谈，从10月底的累计数据来看，纯电动汽车在2022年仍然强劲增长。它们的销量同比增长23.1%至81216辆，市场份额也有所上升，从29.1%至38.6%。另一方面，插电式混合动力汽车的销量同比下降7.7%至48651辆，份额从23.2%下降至20.7%。

由于瑞典市场正进入电动汽车转型的后期阶段，加上强大的直流基础设施、纯电动汽车不再被视为先锋等，插电混动汽车的这种稳定和衰退是预料之中的。

瑞典移动出行公司仍然担心取消一年前实施的未来订单生态奖励为时过早。这意味着转变的速度（曲线的斜率）将因此受到影响。由于市场可以说仍处于这种变化的悬而未决的状态，尤其是消费者信心方面，因此我们至少要等到2024年第二季度才能了解轨迹的任何重大变化。

与此同时，传统燃油车（合计）的市场份额连续4个月低于30%，目前为26.9%。纯柴油车的市场份额尤其困难，为7.0%，这是有史以来第二低的水平（自22年12月以来的异常情况）。

特斯拉从物流低迷中恢复过来，ModelY再次成为11月份最畅销车型，销量达1236辆，亚军是沃尔沃XC40Recharge。

在这些熟悉的面孔中，只有沃尔沃XC40Recharge的销量呈显着上升趋势，自7月以来销量每月都在增长。这可能是由于对最近更新版本的更多需求（电池稍大、效率更高、范围更大、充电更快）和/或更大的生产能力。

与近几个月低迷的销量相比，特斯拉Model3的销量也开始回升，这很可能是由于新车型换代所致。现代Ioniq5在11月份也创下了品牌最佳销量，这可能是由于充足的供应分配。

也许最令人印象深刻的表现来自新款起亚EV9，该车于10月份刚刚推出，销量仅为16辆。现在已经猛增至322台，排名第八！让我们拭目以待，看看这是否是一次性的大规模批量履行长期订单的情况，还是每月稳定的需求水平。

再往前推，排名第43位的比亚迪海豚也于10月首次亮相（2辆），11月销量增加至25辆。作为在售的“相对实惠”的最具价值的纯电动汽车之一（售价为359,900克朗/30,429欧元），并且是已经成熟的MG4的直接竞争对手，让我们看看海豚能走多远。

11月，一款新的BEV车型大众ID.7在瑞典首次亮相，该车型最初的销量为72辆，打破了僵局。ID.7售价664900克朗（58,550欧元）起，是一款大型E级轿车，几乎与特斯拉ModelS一样长（4,961毫米vs5,021毫米），是大众品牌的新旗舰车型。

即使是ID.7入门版车型，其77kWh（可用）电池的WLTP续航里程也达到了621公里，令人印象深刻。稍后将推出功率更强大的86kWh（WLTP700公里）版本。两者均可在28分钟左右充电10%至80%。

现在让我们看看更长期的情况：

在过去的3个月里，特斯拉ModelY一直保持着强劲的领先地位，交付了4907辆，远远领先于沃尔沃XC40和大众ID.4。

今年迄今为止，特斯拉是瑞典整体最畅销的汽车，交付量为15314辆。这远远领先于沃尔沃XC40的11639辆（所有动力总成型号的总和），以及BEV亚军大众ID.4（9636辆）。

沃尔沃XC40BEV近期攀升势头良好，从上期（6月至8月）的第8位上升至第3位。最近排名上升的还有起亚Niro，从之前的第10位上升到第6位。由于前面提到的近期更新期间的平静，特斯拉Model3仍仅位于前20名之外（第25位），但预计它最早会在下个月重新进入前20名。

如果起亚EV9能够保持势头，下个月也将进入前20名。

【总结】

瑞典整体经济恶化，第三季度GDP同比下降1.4%。通货膨胀率仍维持在6.5%的高位，利率维持在4%的高位。11月份制造业PMI有所改善，从10月份的46.2升至49.0。

行业机构MobilitySweden表示，“行业内部订单统计数据显示，今年新订单大幅放缓，电动汽车是下降幅度最大的动力系统。这一点已经开始在注册统计数据中看到，并将在明年变得越来越明显。这与气候补贴被取消已有一年以及经济状况密切相关。”

我们已经看到，2023年到目前为止，纯电动汽车的实际销量一直保持良好，但瑞典移动出行协会的暗示是，订单量目前正处于危险的低位，而且这种情况很快就会开始在交付量中体现出来。

然而，由于之前供应链延迟的大部分问题得到了解决，现在订单的履行速度也更快了。以特斯拉为例，ModelY的等待过程微不足道，目前主要来自柏林工厂，根据特斯拉网站的信息，订购后仅需2至3周即可交付。这使得订单簿很短。来自中国的Model3需要更长的时间——3到6周。

电池价格最近恢复了下降趋势，因此如果需求确实开始下滑，制造商肯定有稍微提高定价的空间。当然，代表汽车行业的瑞典移动出行公司经常呼吁恢复激励措施，避免降价。

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