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辅助驾驶发展至今，其实大家已经开始逐渐接受：并非非得有激光雷达，才能用。

比如这次的smartPilotAssist2.0，从过去的1.0相比，有硬件升级（高清辅助驾驶摄像头），能力也从过去的基础L2LCC，升级到支持领航的NSP。

NSP体验感受：效率至上

从体验上来说，就目前已经匹配好的上海周边高架来看，效率很惊人。出匝道加速，变道都有相应的推背感和明显G值，匝道中遇到货车，还能稍微压着另一侧的线，留足安全余量地超越货车，不蠕行也不并行。

这控车的效率，完全不熟大部分的司机。用上这套系统高速巡航，你甚至可以略快于主流车流。

效率风格，必定牺牲一定舒适性

当然相对应的，这样的“效率至上”的体验，跟我之前去欧洲自驾遇到的社会车辆风格非常接近。如果是自己开，司机肯定觉得很爽。但带来的影响就是后排乘客会觉得行车比较急躁，一定程度影响舒适性。

除了驾驶风格，包括一些交互，目前跟主流国内新势力相比，是没有语音交互的，这些后续是否会加入，我们也持续关注。

从初体验来看，这套系统其实完成度很高，甚至跟smart本身比较玩乐，个性偏欧洲操控的属性和性格，是吻合的。

作为用户，这套系统要在铂金版的基础上，再额外选装，所以注定了并非主流用户能走量的选择，这也是跟新势力“标配智驾”的做法截然不同。

能为之买单的，相信都是对智能驾驶有一定认知和需求的用户，但这部分用户真能冲着智能驾驶，又愿意放弃新势力选择smart？或许就是因为这点，才能让smar的智驾NSP，跟车一样任性到底吧。

2023/11/19

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by陈志豪

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