自从大众交了“鹏友”，下一组中外造车CP会是谁成为焦点。10月26日，零跑汽车发布公告称，Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%股权。合作不止于此，双方还将成立合资公司，将在明年下半年开启对外出口业务。在外界看来，作为全球第四大车企的Stellantis集团急需提速电动化战略，而零跑汽车入局带来技术加持，并在中国市场找回存在感。而对于零跑汽车来说，要的不仅是技术变现，更大的目标则瞄准出海。

15亿欧元换20%股份

旗下合资企业神龙汽车刚刚完成调整，Stellantis集团与零跑汽车联姻的靴子落地。

根据双方合作协议，Stellantis集团计划投资约15亿欧元（约合116亿元人民币）以获取零跑汽车约20%股权。值得注意的是，Stellantis集团向零跑汽车投资的15亿欧元中，除认购增发的1.94亿新股外（认购事项的所得款项总额为85亿港元），还包含以34.92亿港元收购的大华股份所持有的零跑汽车9000万股，占零跑汽车整体股份的7.88%。交易完成后，大华股份将不再持有零跑汽车股份。

今年下半年，大众汽车集团与小鹏汽车达成合作后，市场便不断传出零跑汽车将与外资品牌或合资品牌达成技术合作的消息，其中传闻对象包括捷达品牌、Stellantis集团和印度JSW集团等。“今年我们接触了很多全球车企并进行较多交流。”零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明表示，Stellantis集团与零跑汽车的文化非常契合，都是比较节俭，讲究效率、简单、高效并专注产品技术。

事实上，除入股外，双方还将成立合资公司。据了解，Stellantis集团和零跑汽车计划以51:49的比例共同组建一家名为“零跑国际”的合资公司。公告显示，除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其他所有市场进行出口、销售以及在当地制造零跑汽车产品的权利，预计“零跑国际”将于明年下半年开始对外出口业务。“品牌方面，合资公司经营的就是零跑品牌。”零跑汽车相关人士表示。

此外，Stellantis集团将在零跑汽车董事会拥有2个席位，并由Stellantis集团委任“零跑国际”合资公司的首席执行官。

Stellantis在华开新局

Stellantis集团成立于2021年，由标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒集团合并而来，为欧洲第二大、全球第四大车企。目前，Stellantis集团拥有阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、Jeep、玛莎拉蒂等14个汽车品牌和2个移动出行服务单元。拥有众多品牌的国际车企巨头为何选择零跑汽车，成为外界关注话题。

“Stellantis集团将通过零跑汽车的竞争力在中国和其他市场获利。”Stellantis集团全球首席执行官唐唯实对北京商报记者直言，“Stellantis集团需要再在中国市场有一定曝光率，目前在中国市场不算太成功，所以我们非常偏向于依赖一家中国的成功公司。”

数据显示，去年Stellantis集团在全球范围内的新车销售超600万辆。而在中国市场上，去年Stellantis集团合资企业广汽菲克申请破产，作为法系车企在华“独苗”的神龙汽车，整体销量也加速缩水。在外界看来，此时Stellantis集团与零跑汽车达成合作，欲在中国市场开新局。根据规划，Stellantis集团拟借助零跑汽车极具创新和后者拥有的优秀成本效益的电动车生态，帮助Stellantis集团实现“DareForward2030”战略规划中的电气化目标，同时双方也可能进一步探索彼此互利的协同效应。这意味着，双方的合作关乎Stellantis集团全球战略。

值得一提的是，今年7月，零跑汽车对外发布中央集成式电子电气架构（LEAP3.0）并正式命名为“四叶草”。彼时，朱江明宣布零跑汽车学会“两条腿走路”，除了卖车，外供技术将成为零跑汽车的第二增长曲线。“零跑汽车是全域自研，一辆车中70%的核心部件都是自己研发和制造，如果未来合作的话，可想象的发展空间就会非常大。双方互补包含市场和产品，互相可产生更大价值。”朱江明对北京商报记者表示。

据了解，零跑汽车全域自研包括电池、智能电驱等在内的六大系统架构，所有硬件结构全部自研。“四叶草”架构可覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡、跨界、越野车型，级别囊括A-D级，可为不同车企的不同产品提供智能电动解决方案。在中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉看来：“中国作为新能源汽车大国，经过多轮竞争本土企业的技术和平台得到充分市场验证，Stellantis集团选择与零跑汽车合作可以获取技术和制造经验。”

不仅如此，目前主流的15万-20万元级新能源汽车市场占全球销量规模的70%。中国汽车工业协会副总工程师许海东认为：“与此前‘两头大中间小’的哑铃型市场行情不同，现在的新能源汽车正在向‘中间大两头小’的纺锤形转变，10万-20万元的新能源车正迅速成为竞争最激烈但同时销量节节攀升的主流产品，而成本较高但价格较低的小型新能源车以及价格更高的新能源车，均回归至相对小众的消费状态。”而15万-20万元级主流新能源车型，正是零跑汽车主力车型所覆盖的售价区间。数据显示，去年零跑汽车交付11.1万辆，今年前三季度交付8.88万辆。

借道布局海外市场

随着国内车企加速出海，零跑汽车也将借助Stellantis集团布局海外市场。

今年慕尼黑车展上，朱江明表示：“慕尼黑车展是零跑全球化战略的起点，零跑的全球化将是产品和技术的全球化。”

不过，目前零跑汽车98%的销量在国内市场，急需合作方帮助拓展海外市场，而从协议来看，“零跑国际”负责出口的为零跑汽车产品。通过此次合作，零跑汽车可以借助合作方降低出口成本。

“Stellantis集团可利用海外布局来帮助零跑汽车在海外拥有更多分销网络以及营销措施，从而加速其在海外的布局。”唐唯实表示。

不仅出口，Stellantis集团也将给零跑提供在海外生产上的便利。“随着零跑汽车出口量增大，也会利用Stellantis集团的海外制造资源，这也是一个共赢的结果。”朱江明举例称，如果在某个市场零跑汽车的销量增长后，就可通过Stellantis全球的制造工厂来生产零跑品牌的产品，这是未来比别的竞争对手有优势的合作模式。

值得一提的是，除海外市场，零跑还将直接得到资金支持。财报显示，今年三季度，零跑汽车经营活动产生的现金净额为14亿元，二季度经营活动产生的现金净额为27.62亿元，两个季度相差13.62亿元。同时，三季度零跑汽车产生的自由现金流为10.18亿元，环比也出现下滑。同时，零跑汽车仍处于亏损状态，但研发投入却不断增加。财报显示，今年三季度零跑汽车研发开支投入达4.74亿元，同比增加17.3%。对于本次收购资金的使用，朱江明表示：“将在智能驾驶、未来潜在的技术研发上投入更多，同时在国内的网络拓展、全球化市场拓展上也会投入更多资源。”

北京商报记者刘洋刘晓梦

未经允许不得转载：头条资讯网_今日热点_娱乐才是你关心的时事 » Stellantis联姻零跑，20%股权背后的彼此需要