原东风本田副总经理潘建新正式升任公司执行副总，接替郑纯楷，成为东风本田信任中方一把手，郑纯楷则调任东风本田发动机有限公司出任董事长。

其实这算不上一条新闻，早在8月11日时，东风本田召开的内部干部大会上就已经明确此事。这也意味着，目前职权交接的事宜基本都已经顺利完成了。

根据东风本田内部透露的消息来看，如今59岁的郑纯楷交出“一把手”职权，是因为年龄的原因退居二线。但据51君了解，事情似乎并没有那么简单，因为今年3月初前东风汽车集团董事长竺延风从职位上退休时，已经62岁，年纪比郑纯楷还大了不少。

因此本次东风本田中方一把手的变更，不能简单用新老交替来解释。毕竟如今东风本田日子不好过是众所周知的事。那么此次潘建新接过“一把手”之权，是临危授命，还是力挽狂澜呢？

在此之前，51君带各位先简单回顾下郑纯楷在职期间的功过。

郑纯楷自上海交通大学毕业后就进入东风汽车公司，先后担任过柴油发动机厂副总工程师、公司副总经理，在2017年11月的时候，正式出任东风本田执行副总经理，成为中方一把手（第三任）。

虽然彼时东风本田已经是国内合资中的小巨头，但对于郑纯楷来说，这份工作并不是轻易下口的香饽饽。在任仅42天，他不得不直面越闹越大的“机油门”事件。可以说，这是东风本田历史上极其严重的品牌危机事件。

不过时势造英雄，机遇和危险也总是并存的，一方面加强用户为核心品牌理念，另一方面加大本田第三代i-MMD混合动力系统的推广，这一年，东风本田仍取得了69.7万辆的不错成绩。

根据数据来看，郑纯楷在位的2018-2022年，东风本田的销量分别是69.7万辆、78.9万辆、82.0万辆、79.3万辆、65.2万辆。在2020年疫情期间，竟然创奇迹的带领东风本田来到82万辆的销量巅峰。

但和其他合资公司一样，东风本田在巅峰之后，迎来的就是销量的节节下滑。2023年上半年，东风本田累计销量仅22.7万辆，同比下滑32.80%！

曾经陈斌波许下的2023年百万目标，在郑纯楷带领下距离东风本田如此的近，但如今，却是渐行渐远。于是，潘建新正式接手，如此看来，潘的接手场景有点类似当初郑的情况，属于临危授命。

这位毕业于上海交通大学的70后，自2018年开始就出任东风本田副总经理职位，并负责销售领域工作。可以说，2020年东风本田创下的销量巅峰，有他的重要功劳。因此如今升任东风本田的中方一把手，是顺理成章的事情。

但总所周知，东风本田如今的日子不好过啊！

10月4日，广汽本田公布9月销量成绩，61,442辆，但东风本田并未对外公布。10月10日，本田中国公布了9月份在中国的终端汽车销售成绩，109,666辆，根据这一成绩，各位读者不妨算算，东风本田在9月的成绩放在市场上如何。

48,224辆，从销量来看，东风本田算是开始回暖，毕竟今年上半年，月平均销量是不足4万辆的！但9月的销量对于如今的东风本田来说，依然无法放松。为什么呢？市场格局不同了。

9月份，广汽埃安销量突破5万辆，已经超越东风本田。理想3.64万辆，李想甚至表示，这是产能受阻，否则轻松突破4万辆，当新能源品牌成为主流，他们的销量已经对东风本田为首的合资品牌造成实质影响。

另外乘联会统计的数据也显示，9月份新能源车的销量占比达到了36.97%！也就是说，如今市面上销售的新车，超过1/3都是新能源，而这对于新能源方面一直打不开局面的东风本田来说，该如何是好？

根据51君了解，如今东风本田旗下有e：NS1和M-NV（XR-V油改电）两款纯电动车在售，但销量情况东风本田并未披露。旗下插电式混合动力车型的销量表现也并不乐观，真正的销量支柱仍是CR-V、思域等车型。

因此，东风本田真正的突破点，还是在于如何打破新能源困局？

7月16日，东风本田宣布2025年的电动化比例要达到50%以上，在2027年之后则不再投放新的燃油车，到了2030年前更是要推出10款以上纯电车型。

在之后的9月21日，东风本田又发布全新自主品牌“灵犀”，并展示全新logo以及首款概念车“灵犀L”。从新车设计来看，更年轻化与科技感的设计，与如今的东风本田有很大差异，从中也能看出东风本田根植中国市场的诚意。

从诸多计划与发布会来看，东风本田似乎是要在潘建新带领下重塑辉煌。但在此51君提个不同看法，东风本田近些年来在新能源领域的诸多动作更像是在试探。换言之，并没有真正找到一个可持续发展的正确道路。这样一来，诸多愿景不也成了镜中楼阁？

当然，这一切也不能过早断言，也许在今年灵犀L上市后，该车也能如其他新势力那般收获市场认可，带领东风本田重新辉煌也说不定。而最重要的成事在人，接下来，就看潘建新怎么做了。

未经允许不得转载：头条资讯网_今日热点_娱乐才是你关心的时事 » 临危授命，一把手换人，东风本田百般“试探”为何？