大众ID.3把德国网友整破防了，在德国起售价为3.99万欧元，折合人民币大约31.48万元，而在中国的起售价为12.95万元，还不到德国售价的一半。

德国网友哀其不幸怒其不争，骂大众汽车在跟德国人开玩笑，在德国卖高价赚钱，然后去补贴中国消费者。

大众表示自己也很委屈，车子在中国卖得便宜，是因为中国有制造成本的优势，还强调在中国生产的ID.3只在中国市场销售。

不过德国网友有些不买账，还呼吁消费者不要买大众的汽车。其实这事儿还真不是大众“媚中”，在中国造一辆电动汽车，确实比在德国的成本更低。

就拿比亚迪海豚来说，国内起售价不过10万出头，比上汽大众产的大众ID.3要便宜，出口到德国算上运费和关税，起售价也不过2万多欧元，还是比本土产的大众ID.3便宜。

卖得便宜就容易遭人嫉妒，欧盟委员会主席冯布莱恩表示：全球市场都充斥着中国的廉价电动汽车，它们的价格是因为国家补贴而压低的，欧洲的汽车市场已经被扭曲。

这两句话可谓是漏洞百出，虽然中国新能源汽车正在崛起，但汽车市场的主流目前还是主流，不管是新增销量还是市场保有量，新能源汽车的占比都非常低。即便是在国内市场，新能源汽车的销量占比也才30%多点，放到全球市场就更加不起眼了。

当然，中国电动汽车确实比欧洲电动汽车更便宜，但这并不是补贴造成的。比亚迪汉EV在国内卖20多万，在欧洲要卖50多万，补贴也不可能越补越贵吧？

最根本的原因还是在意生产成本的下降，任何一个工业品，在产业链越成熟、规模越大、技术越成熟的情况下，质量越好价格也更便宜。

再来看另外一组数据，根据美国相关研究机构的数据显示，在过去十年里，中国电动汽车的成本下降了47%，而美国和欧洲分别上涨了38%和28%。

这份数据的真实性有待考证，但中国的电动汽车确实更便宜了。北汽曾经生产了一批纯电出租车迷笛EV，纯电续航只有200公里，售价却高达15万元，补贴10万后也需要5万元，而现在200续航的纯电汽车，只需要两三万就能买到。

得益于政策支持和技术进步，中国新能源汽车的市场规模不断扩大，新能源汽车的发展也得到良性循环，性能在提升成本却在下降，肯定会对海外汽车品牌造成冲击。

美国还有一个特斯拉能打，日韩和欧洲就没有拿得出手的电动汽车品牌，危机之下肯定会想办法扼制中国电动汽车的发展。

所以中国有没有补贴电动汽车出口不重要，重要的是找一个理由让中国电动汽车在欧洲市场丧失竞争力，最直接的办法就是加征关税。

在欧盟展开“反补贴”调查后，将对中国电动汽车临时加征最高10%的关税，并且在13个月后决定是否永久加征惩罚性关税。

法国对欧洲的举措相当支持，并且还费劲心思搞了个“补贴新政”，把中国电动汽车踢出补贴政策之外。

法国高官甚至直言：不能让中国电动汽车重复光伏的道路。

不过商场如战场，一旦贻误战机，对手哪能给你反制的机会？除非欧洲能立马把固态电池投入量产。

未经允许不得转载：头条资讯网_今日热点_娱乐才是你关心的时事 » 德国人破防！大众ID.3德国售价比国内贵20万，大众“崇洋媚中”？