关于东风启辰究竟能不能算是一家真正意义上自主品牌的讨论，自这个品牌诞生以来，似乎便从来不见停下的迹象。甚至于，东风启辰自身也在要不要成为自主品牌的思考中“反复横跳”。而正是如此摇摆不定的运营决策，使得东风启辰不仅放缓了车型更新进程，更是让自身销量水平也出现了大幅度“缩水”的迹象。

好在，在多年的摇摆之下，东风启辰也终于理清了思路；从而蜕变成了“东风日产启辰”这家真正意义上的合资品牌。并且，在完成了品牌正式定性之后，又借助于日产与雷诺、三菱所组成联盟的优势，东风日产启辰不仅又开始了车型更迭步伐，且其新出车型的性价比，如今看来似乎要比国产同级产品还要实惠且厚道。为什么小编会这么认为呢？今天，就让我们通过东风日产启辰最新的“大V”这款车型，来展开讨论吧。

说到东风日产启辰大V，恐怕就不得不率先说到它的颜值了。毕竟，在日产旗下高端品牌英菲尼迪设计团队加持下的大V，其前脸有着一块大尺寸进气格栅。且内部的熏黑织网走向，加之贯穿前脸的倒三角布局，不仅能带来极强的设计感，同时也是契合其“大V”的命名方式。

至于它的车身和车尾部分设计，则同样有着不俗的设计感。就像它的侧颜，凹凸有致的线条排布，营造出视觉效果斐然的光影折痕。加之哑光密辐式轮廓和溜背样式处理，足以折射动态美感。而车尾部分，呼应前脸的倒三角高位刹车灯，同时也带来了“大V”的独有辨识度。且自带纹眉效果的贯穿式尾灯，则升华了其设计科幻理念。至此，东风日产启辰大V的颜值表现，对比长安CS55PLUS这类外观备受好评的自主产品来，它不仅没有丝毫劣势，甚至还要显得更为优异一些。

即使我们将目光转向了车内，大V的内饰也没令人失望。该车使用了当前较为流行的智联屏配备，加之简约的设计格调和短小精悍的电子挡把，科技氛围塑造得还是比较浓郁的。此外，大量软性用料铺陈，还让它的内饰整体有了一定程度的高端质感。而L2级别的V-Pilot自动驾驶辅助系统、可下载多种主流APP的V-Link星云智联系统以及包含底盘透视功能的540°立体影像系统等，则都能实力诠释其在配置层面，也丝毫不亚于真正的自主同级产品。

乘用空间方面，东风日产启辰大V坐拥4562*1917*1625毫米的三围和2米7的轴距。同样是对比自主同级长安CS55PLUS，它的尺寸近乎大了一圈。并且，皮革用料的座椅，加之座椅的腿部支撑和倾斜度也适中，似乎也足够诠释其乘用空间又大又舒适的属性了。

至于动力方面，东风日产启辰大V将全系配备1.5T+7速双离合变速箱的组合。而这台1.5T发动机，不仅是日产、雷诺与三菱所组成联盟之后的产物，还有着190马力的最大功率和260牛·米的最大扭矩。使之既能8.8S破百，还能有着综合百公里6.6L的油耗水平。此时，再对比装载了蓝鲸1.5T的长安CS55PLUS，其参数水平还是十分抢眼的。而在底盘方面，由于大V是联盟技术资源下打造的VSA创世架构下的产物；其前悬用的是麦弗逊式独立悬架，后悬则是既能保证舒适性，又有着出色操控性的五连杆式独立悬架。

当然啦，要讨论性价比的话，自然也少不了价格因素作为参考了。而东风日产启辰大V的指导价在9.98万-12.88万之间，再对比长安CS55PLUS9.29万-12.19万的指导价。确实会略微高一些。但也别忘了，东风日产启辰大V在颜值、尺寸和动力、底盘表现却要更为优异一些；况且，它还是一款稳定性更佳的合资SUV。如此一来，小编说它要比长安CS55PLUS来得更为厚道且实惠，是不是就很好理解了呢？

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