全新一代天籁ALTIMA可以说是同级最强动力，不服跑个百公里。外观和内饰方面都有着较为明显的变化，但最值得关注的变化还属它新搭载的全球首款可变压缩比2．0T渴轮增压发动机。

全新天籁提供2．0T和2L两套动力系统，其中2．0T“兼容并蓄”的个性非常鲜明；2．儿L车型则在上代车型基础上进一步提升了乘坐舒适性

全新天策搭载了2．0TVC－Tubo涡轮增压发动机，该发动机是用于替代日款海外版本车型上的Q系列3．5LV6发动机。它配备有日产领先的可变压缩比技术，因此在动力输出方面的数据相当耀眼。

与发动机匹配的依然是日产常用的CT无级变速箱，并且可模拟8挡位空制。相比上一代车型的变速箱，新CVT在锁止区域和效率方面均有提高。全力加速起步时，车头轻微上仰，为了保护CVT变速器，发动机载速被限定在2000转内。强大的输出，使得前轮出现轻打滑。

CVT无级变速器可模拟8个挡位，并目还提供し低速当和込动模式。模式开关在普把背面，设置得较为隐秘。2.0T动力加速具有一定优势，可变压缩比技术让发动机运行效率非常高。从加速曲线来分析，该发动机动力输出均匀出色。

测试时使用的是全新天籁的运动模式，这款2．0T可变压缩比的发动机提速迅猛，动力输出均匀。涡轮介入也不会带来太多突兀感，听着性感的发动机声6．9秒就轻松“破百”了

全新天籁2．0T中配车型加速时间进入6．9秒区间，和他一样时间的有不少中高级别高配车型。而在当下2018款统计车型中，全新天籁的加速性能脱颖而出，有种独孤求败的感党。

2．0L采用的是自然吸气发动机，起步阶段没有涡轮的迟滞，因此提速线生。但是，发动机功率有限，高速阶段的爆发力略显不足。

这台2．0L发动机最大功率110kW，最大扭矩195Nm。在70km／h前加速表现都非常积极，后半程发动机提速较为乏力，没有涡车型那么具有冲劲。中配车型匹配的是优科豪马节能系列轮胎，侧重的是地滚阻和舒铴适性，因此抓地力方面略显不足。不过这刹停距离还是算表现良好。

全新天籁的中配车型皆匹己的是节能轮胎，抓地力表现则一般般。而2．0L车型刹车助力偏硬，影知向刹车反应，因此测试出的刹车距离较长。全新天籁由于车身刚性和底盘强度皆进行了升级，驾驶过程中可明显感受到车辆整体的轻快感，有种欧系车的感觉。

加速方面，肯定是带涡轮的2．0T版本最能调动驾驶者的参与感。而且，2．0T发动机加速时的声响要性感过2．0L的发动机。全新天籁2．0L发动机和上代车型搭载的属同款，该发动机起步提速非常积极，什么中庸之道根本不存在，只是在高速下損速稍显乏力。

全新天籁2．0T车型，由于发动机高压缩比和直喷的故，推荐添加95＃或以上的无铅汽油而2．L车型圆则只需添加92＃无铅油即可。

最后NVH发面：安静是我乘坐全新天籁后的第一感受。由于新车的刚性增强，再加上增加了诸如前排双层隔音玻璃等措施，让车内的隔音水准优于上代天籁。你们会选2.0T还是2.0L欢迎小伙伴下方留言评论

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