马自达的Skyactiv-X压燃发动机一经曝光后就迅速引发了全球粉丝的墙裂关注，许多马粉的梦想中的发动机也从转子变为了Skyactiv-X。

于是在翘首以盼了近一年后，国产马自达3终于出现在了工信部的网站里，而且大家最关心的Skyactiv-X压燃发动机，竟然没有出现。其实出现这个结果，我是一点都不意外的。毕竟马自达这个“鸽王”已经方了（北京话里您骗我的意思）我们太多次了，比如上海车展……

虽说这个压燃发动机可能已经和我们中国没太大关系了，但近日马自达官方终于公布了该款发动机的详细数据，我们不妨就来看看。

这具2.0升自然进气汽油引擎，压缩比高达16.3：1，可输出最大马力180匹，最大扭矩224N·m。此外标配一个带制动能量回收的24伏微混动系统。以WLTP规范测试下，搭载Skyactiv-X引擎的Mazda3，根据车身形式、轮胎尺寸、驱动形式、变速箱种类的不同，油耗从最佳5.4L/100km到6.9L/100km不等。

从数据来看，这套动力总成的油耗水平和动力水平都很接近于两田的混动系统，但只是接近，仍未超越。随着压缩比的继续增大，该发动机势必对油品的质量要求十分苛刻，这也是它来不了中国的一大原因。除了油品之外，它的稳定性和耐久性也是需要观察的，因为从技术角度上来说这个发动机相当于是做一些极端的压榨。

但话说回来，我们如果不看技术只看成效的话，在2019年这个发动机仍然是败给了两田的混动技术。况且两田的混动技术已经非常普及，成熟度十分高，而它才刚刚量产。目前很多插电混动车型也能做到这样的水平，还能上个绿牌。而这套动力总成就算来了中国，也享受不了任何和新能源有关的福利。所以在我看来马自达这套动力系统仍然不能带领马自达走的更远。

在不久的将来，全新马自达3将来到中国，但这个“全新”并不包括动力系统，尽管它在行车品质和操控方面相信还是能保持比较高的水准，但放在当今人对车的要求更加高复合的时代，它确实显得有些力不从心了。

5月份马自达在中国市场共售出新车17385辆，同比降低29%。2019年1-5月，马自达销量为86771辆，同比下滑31.4%。眼下在这个汽车急速变革的时代，马自达的未来将何去何从？可能它自己都不知道了。

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