新能源汽车产业的爆炸性发展，震惊了中国的汽车行业，除了制造汽车的新势力的热度不断高涨外，传统汽车巨头也因加快新能源事业的开展而备受瞩目。例如，吉利、比亚迪、上汽集团等目前取得阶段性成绩，将目光投向欧洲市场。里程碑式的突破，值得一提的是，一家中国汽车企业在传统燃油车领域取得了里程碑式的突破。12月4日，长城汽车宣布公司开发的中国第一辆高级动力总成长城汽车3.0T9AT超动力量产下线。该产品的下线不仅填补了中国在高级动力总成领域的空白，也为中国汽车产业树立了新的里程碑。

那么，这么重要的汽车核心设备，到底实力如何呢？核心技术实现百分百自研，在这之前，请知道什么是动力总成。动力总成简单地说是汽车发动机和变速器的集合体。就像长城汽车的3.0T9AT动力总成，其中3.0T是汽车发动机，根据长城汽车的官方数据，该发动机的最高热效率高达38.5%，是同类发动机中最高的。另外，3.0T发动机还支持最大输出功率260KW、最大转矩500Nm。9AT是指汽车的变速器，这个变速器是迄今为止长城汽车自主开发的最强的变速器。其扭矩承载力达到750Nm，速比范围为8.843，车速为90km/h左右，可低于9档。

由此可见，上述两种顶级硬件组成的高端动力总成的实力之强。值得一提的是，长城汽车3.0T9AT的量产线显示了长城汽车强大的研发能力。总之，在双碳战略逐渐落地的大背景下，汽车产业集体转向新能源路线，在传统燃料领域很难找到排放量下沉以外的突破口。然而，长城汽车却逆势而上，在利用过硬的技术开发国产高级动力总成的同时，利用高能低能耗的优势，实现了大排量和低排量的平衡。配备长城汽车3.0T9AT高级动力的车型，可以从容应对高原、山地、城市等多种驾驶场景，还可以应对陡坡、泥地、沙地等复杂地形。需要注意的是，很多读者可能想不到，但在这样高端的核心硬件背后，却有德国人。

我离不开德国人，长城汽车自主开发的9AT变速器是国内第一台9速流体自动变速器，也是格哈德亨宁入职以来的成果之一。格哈德亨反而是世界汽车领域的大牛，担任奔驰、大众两家国际大厂的自动变速器研发部门的负责人，亲自动手开发了奔驰最新的9AT变速器。我想当时长城汽车魏建军抛弃了血本，用高年薪、股权挖来了格哈德亨宁。关于格哈德亨宁在长城汽车的年薪是多少，笔者不知道，业内也没有确切的信息。但是，在笔者看来，无论格哈德亨宁的年薪如何，对长城汽车和中国汽车产业都是值得的。当然，技术大牛固然重要，但长城汽车自身的研发能力和制造能力也同样是3.0T9AT高级动力能迅速实现离线量产的主要因素。

据悉，长城汽车在中国、美国、德国、日本等国家和地区建立了多个研发中心和技术创新中心。未来五年，长城汽车将投入1000亿元用于技术开发。写在最后相信未来在吉利、比亚迪、长城汽车等企业的努力下，中国汽车产业将在新能源和燃料方面开出很多花。

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