新能源汽车作为汽车行业的新风向，无疑是大势所趋，前几年新能源汽车的动静就很大了，但是掀不起大风浪，因为上半场都是“蔚小理”这些造车新势力在发力，由于缺乏深厚的造车底蕴，各种问题频频爆出，深深打击了消费者对新能源汽车的信心。而近两年随着大厂陆续入局，消费者对于新能源汽车的信心倍增了，过去的2022年新能源汽车销量突破680万辆，同比增长超过90%。所以，电动车下半场的竞争，有大厂的参与，关注度、产品实力都将会迎来全新的突破，比如这款背靠上汽大厂的中大型豪华纯电轿车，一出场就成C级电东轿车的“天花板”，舒适性同级第一，车宽近2米零百3秒7。

这款车就是飞凡F7，外观造型延续了“红点奖设计精髓”，采用“以线带面”的羽逸家族化设计，整车富有科技感、运动感，通过极致的空气动力学设计，造就了0.206Cd超低风阻系数，成为了中汽研认证的中国品牌量产最低风阻车型。细节上，飞凡F7多处运用黄金比例法则，门板高度是车顶高度的0.618，前轮眉到地面高度是前舱盖高的0.618，加上低轮拱大轮毂设计，隐藏式电动车门把手、无边框车门、Brembo卡钳、溜背弧线以及贯穿式尾灯组等等一系列的潮流设计手法，赋予飞凡F7比肩百万级跑车的运动风尚（参数丨图片），开在大街上的回头率高于极氪001，哪吒S它们。

那么为什么道出飞凡F7“舒适性同级第一”？到底是口出狂言，还是真实力呢？首先影响舒适性因素的静态方面，主要是空间、座舱。飞凡F7的长宽高为5000*1953*1494mm，轴距3000mm，对于一辆车宽近2米车长5米的中大型轿车而言，乘坐空间足够宽敞了。当然，把空间做宽敞是非常简单的，重点在座舱设计，而飞凡F7的巴赫座舱，从视觉、听觉以及体感全维度带来的极致舒适体验，绝对是行业顶级水准。

具体来说，依托上汽深度赋能，在采用大量真皮包裹，以及配备加热、通风、按摩、电动腰托、电动腰托等舒适配置的基础上，通过国内首套全指标中国人体格特征数据库，打造出高度贴合人体曲线的巴赫座椅，长时间乘坐都不容易感觉到疲惫，舒适度不输D级奔驰S级，也正因为极佳的乘坐舒适性，让其斩获中汽研“舒适之星”历史最高分，同时也是唯一一款在座椅压力分布共30个子项目测试评分中获满分的产品，相比极氪001、蔚来ET7这些同级竞品无疑是越级表现。

动态方面，影响舒适性的主要有隔音、驾控。隔音上，飞凡F7巴赫座舱从音源和路径两个维度进行优化，通全新瞬态仿真技术和全尺寸声学舱风洞技术，降低行驶中的风噪，同时使用超高性轮毂和静音轮胎降低路噪，加上全方位声学包对噪声传递路径阻隔，使得其在120km/h时速中，车内语音清晰度高达85%，与奔驰S级同水准。驾控上，飞凡F7中低配搭载后置后驱的340马力电机，总扭矩达到450牛米，零百加速5.7秒，可以说是目前同级别最强的后驱，而顶配搭载双电机四驱零百加速3秒7，更是目前C级电轿“天花板”水准。

除爆发力强之外，飞凡F7的动态也有稳、准、韧三大优势，高性能原生后驱架构和分体式前双叉臂，加上50:50前后轴荷比和簧下88%铝合金轻量化设计，能够缓冲不平整路面的颠簸感。同时在博世旗舰犀利BD-EPS转向系统，威巴克液压衬套以及外侧全球头设计五连杆后悬架的相互协调下，转向响应度96.9%，在蛇形工况下都有稳如牛的表现，而减振器大行程设计以及缓冲受力解耦三通道独立优化的加持下，也带来不错的滤震能力，使得底盘综合隔振率达到95%，从而实现全路况的动态平稳性、舒适性，可以说一款兼顾出色驾控与舒适性的B级车，在同级车里很少见。

除了出众的舒适性之外，飞凡F7在智能化层面也有独特的魅力，前排配备43英寸三联屏，后排还有同级最大的8英寸控制屏，保证每一个座位都是C位，并内置车机最强的高通骁龙8155车规级芯片，通过RISINGOS智能交互系统，可实现多屏互动、三屏互联以及支持多音区识别。更让人惊喜的是，飞凡F7首次把3D矢量音效技术在智驾场景、3D导航音和系统提示音当中，让声音具有方向性，配合主驾头枕音响，可以方便用户分辨各种场景需求声音出处，避免突兀声音带来的干扰，实现全感官安全。智驾能力上，通过整车32个感知硬件和国内首创FULLFUSION全融合算法，可实现高速、城市领航辅助驾驶，以及APA自动泊车，功能非常强大。

放眼细看国内C级轿车市场，奥迪A6、奔驰E级这些BBA车型除了过去的车标光环，相比当下纯电C级轿车真没优势可言，而且价格都是50万级，对于大多数普通人来说，简直是天方夜谭。而主打运动操控极氪001的，虽说也有不错的驾控体验，却缺乏舒适性，家用属性不够明显。蔚来ET7定位40万级，价格偏高的同时，综合实力还没有飞凡F7均衡，况且飞凡F7价格在20.99-30.19万之间，相比哪吒S都更有诚意，还坐拥同级独有的巴赫座舱，带来舒适性同级第一的体验，以及领先同级零百加速3秒7的动力操控，无疑是C级电轿天花板的存在。

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