大众ID.6CROZZ（参数丨图片）属于中大型SUV，售价其实相比较其它的相同尺寸的新能源SUV便宜很多——主销的pro版本指导价在28万。而且不要忘了，大众ID.6CROZZ配了一块80多度的电池，在这个锂电池价格飞涨的时代，大众这个定价太良心了！

先聊聊外观

ID.6CROZZ的外观还是非常有大众风格，朴素大方耐看。前脸通过贯穿灯带和发光Logo带了一些精致感。我个人很喜欢源于概念车的底部曲线以及两侧进风口的亮色装饰，为这个五米多的大家伙增加了一定粗犷气息。而ID.6CROZZ的矩阵式LED大灯同样非常有档次感，实测在夜晚行驶时，这个智能远近光控制非常智能，照射范围和亮度也很好。

ID.6CROZZ的尾部依稀可以看到大众自家油车的影子。不过ID.6CROZZ上的贯穿式尾灯灯腔光源更加精致一些，下面的银色饰条也丰富了一些视觉感受。

必须要提一嘴，ID.6CROZZ的内饰氛围灯让我眼前一亮，门板上条状的灯条发出温馨的米白色光，下面还有幽蓝色的灯条。往上看，我甚至发现ID.6CROZZ把车顶行李架都设置了贯穿式的白色灯条。白天看不出来，一到晚上ID.6CROZZ给我不小的惊喜：原来闷闷的德国人搞起设计也是这种内敛的、让人慢慢发现的风格。

内饰空间表现，身高175cm的我坐在后排，后排有三拳左右的腿部空间。头顶的全景天窗面积也足够，加上很大的横向空间，坐起来很舒坦。而且不管前后，ID.6CROZZ都配有Type-C充电口，充电很方便。

ID.6CROZZ在三排状态下后备箱空间一般般，但是放倒很容易。并且放倒后可以形成一个非常规整的空间，再把第二排放倒，铺一个床垫睡觉非常舒服。

虽然没有激光雷达、超大算力芯片，但ID.6CROZZ这套辅助驾驶的ACC和LCC都极其成熟。在拥堵跟车的时候，刹车和再启动的动作很轻柔，不会有让人晕车的大脚油门/大脚刹车。而居中做得也是非常不错，在我试驾的短短几天内，完全没有画龙、摇摆出现。而且选装的AR-HUD的显示效果不错，在辅助驾驶开启时变道，HUD会有相应的动态效果反馈。

所以一旦上了高架或者高速，我可以很放心地打开这套辅助驾驶系统。不开玩笑，ID.6CROZZ的基础辅助驾驶不逊色于任何一家疯狂造势的新势力。并且ID.6CROZZ的隔音也是同级别极其优秀的水平，行驶起来的高级感非常好。

最后的最后

还想再提一下ID.6CROZZ很提升使用幸福感的设计：极短的转弯半径。MEB平台车型都拥有非常夸张的转向角度，这么大一个车在双向四车道掉头时竟然可以一把过去。在公司地库挪车时，这个设计也大大减轻了大车带来的压力感。

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