-本集视频时长10分钟，拖到文末观看-

蔚来车型之间差异本来就不是很大，那基于ES7衍生出来的EC7，会有些什么变化？基于这样的疑惑，我一开始就是带着“找不同”的眼光去试EC7，然后你猜怎样？

如果不拿着图片对照着看，我能说出来的不同点就只有EC7的Coupe式车顶。你还能看出几个不同点来？

但在如此相似的车身上，风阻系数竟然从ES7的0.263Cd降为EC7的0.230Cd，让EC7成为“全球最低风阻SUV”。这个称号为EC7带来了相较于ES70.1秒的0-100km/h加速提升，以及CLTC工况下15km的续航里程增加（100kwh车型）。

好像不是很多？但你要知道这是在三电系统和行走系统都跟ES7完全一样的前提下，只靠车身变化带来的。

是的，EC7的整个下半部分跟ES7是一模一样的（除了我试驾的这台车选装了Brembo刹车卡钳），再加上我试驾的是试装车，所以我就不煞有介事地跟大家分享这辆车的驾驶感受了。

同样地，这辆车的车机不是最新的版本，智驾系统也不能使用，没有选装这次蔚来为新车准备的N-Box增强娱乐主机，以及智能中灰可变色天幕，这些我也没办法告诉你实际使用体验会是怎样的。

不过在打开车门的瞬间开始，我还是能感受到EC7身上一些比ES7有所进步的地方。这些会不会成为打动你放下ES7转投EC7的理由呢？看完视频后告诉我你的想法吧。

2023/4/11

试驾评测——蔚来EC7

by陈皓沛

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