电动观

作者|赵文华

出镜|赵文华

拍摄、剪辑|冯燚

在试驾阿维塔11的NCA城区领航系统之前，我已经开着我的011跑过一趟成渝往返了，全程超过600公里，目的就是为了测试它的高速领航系统。

这里需要说明下，虽然我买的是阿维塔011，但二者的智能硬件和智驾系统并没有区别对待。阿维塔11全系标配34个智能感应组件，标配的激光雷达多达3颗，在目前在售电动车中属于绝对顶流，没有之一。因为很多品牌要么将激光雷达列为选装，要么只有顶配车型才配有，而且大都只配1-2颗激光雷达。

当然，除了智能硬件，算力和算法也是决定智驾系统上限的关键。阿维塔11的智驾系统由其合伙人——华为全栈提供，这样做的好处在于它能够将硬件、算力、算法全线打通，或者说它能够将硬件能力、系统能力以及系统的学习能力实现最佳结合。

关注智能驾驶的朋友都知道，近两年，不少品牌都推出了高速领航系统，这也是跨入L3级智能驾驶的基础。根据我的实测体验，绝大部分品牌的高速领航系统表现都比较稳定，操作也方便，但差距也很明显，主要体现在高精地图所支持的范围、识别、决策、执行能力以及操作体感三大方面，而以上正是决定智驾等级的关键要素。

就实际体验而言，阿维塔这套高速领航系统完全达到了“天花板”级别。我划几个重点，供各位参考：

一、其高速NCA在成渝线上几乎全覆盖。从主城双碑下匝道进入收费站前，我开始使用NCA。进入成都收费站后，在下双流匝道前我也在使用NCA。途中只有两小段高速路（车程约7公里）系统退出，原因是这两小段路在高精地图上没有数据，我补上后系统会重新自动标定，在返程时再没碰到同类情况。换句话说，我以后跑成渝线，完全可以“一键到底”。

二、NCA通行效率既高且安全，无论是自主变道、超越慢车还是处理加塞、上、下匝道以及通达大曲率立交的能力，这套系统甚至比拥有15年以上驾驶经验的老司机还老练。在长途驾驶中，人总归会受到精力、情绪、环境的影响，无法长时间稳定在某一个时速；或者碰上不讲武德的司机，很容易犯“路怒症”；又或者在视线不好的夜间开车，会人为降低车速（比如我就是高度近视患者）。但显然，这些因素都不会对阿维塔的NCA系统造成干扰——即便在夜间返程，我也照样开启NCA功能。后来是因为实在太无聊，我在最后50公里主动退出了系统。

说几个细节：首先这套系统对高速路上的交通标识的识别又快又准，比如进入隧道前，仪表盘上的限速标识与实景标识几乎是同步切换。其次，这套系统既激进又保守，只要确认前后左右都安全，它会迅速将时速顶到限速的上限，其识别、决策、执行效率比人还快；但在超越慢车时，它在自主打灯变道后会与旁边的行驶车辆保持约2秒的并行时间，观察确认后再提速完成超车，这把让驾驶者更心安的操作像极了职业老司机。还有，在下匝道时，很多车的NCA系统会很早就减速，其实这并不安全，如果后面的车辆没搞懂状况，很有可能打kiss。但阿维塔这套系统的操作就相当稳健，它会在进入匝道前的侧道上逐步减速，不会让人产生半点不适与担心。

聊完阿维塔高速领航系统的表现，我们再来聊聊它新上线的NCA城市领航系统。新功能其实已经通过OTA推送，但为了加密安全级别，目前还在内测中。相信很快车主们就能用上这套城市领航系统。

坦率说，我之前并没有想到重庆会成为阿维塔NCA城市版首批覆盖的城市之一。地球人都知道重庆的路况有多复杂，就连高德、百度在魔鬼立交上都时不时要“摆烂”。还有一个重点，重庆虽然没有深度拷问智驾水平的摩托车、电动“小绵羊”以及自行车“症候群”，但重庆的出租车一向享有“黄色法拉利”的称号，出租车司机不讲规矩全国闻名。阿维塔11敢在重庆主城做NCA内测，也足以看出阿维塔对这套系统有多自信。

此次阿维塔NCA城市版实测，我们走的是大环线，既包括复杂的城区路（比如上新街老街的“肥肠路”），也包括车流量较大的内环以及“四叶草”立交，经过了隧道以及被重庆人称为“天天堵”的黄花园大桥。就这套城区领航系统的表现，我提炼出几个体验要点：

一、相对于高速领航，阿维塔城市领航系统的标定要保守得多，这一点完全能够理解。因为城区的交通情况、突出状况以及红绿灯变化的频繁程度跟高速工况完全不在一个等级上。而安全是智驾最底层且至高无上的逻辑，是任何品牌绝不会妥协的底线。虽然标定相对保守，但系统的通行效率并不低。比如阿维塔11在作为头车时，它的起步几乎能够与绿灯同步。再比如无论在内环、立交、隧道、桥梁上，它都能够在保证安全的情况下，快速超越慢车。

二、这套系统使用的场景很丰富。在城区，它可以高质量完成无保护左转和无保护右转，并熟练处理加塞行为。整个大环线的实测中，90%的NCA覆盖路段，都是系统在操作，只有10%特别复杂的场景，比如“四面受敌”时，我采取了主动接管。

三、此次同步推送的还包括AVP代客泊车功能，该功能不同于记忆泊车，记忆泊车解决的是指定点到点的停车，系统根据记忆“重走老路”，而AVP可以实现全车库的建模。简单说，你每走车库一次，就可以收藏停车线路，最后实现全车库的自动泊车。并且，在行驶到收藏的车位时，AVP会自动切换到APA功能。提到阿维塔APA自动泊车功能，我只能说现在没有哪台车能达到它的水平，无论是垂直向还是水平向，只要旁边的车辆不是太过分（比如压线停放）或者完全看不到划线的情况下，它都能快速识别车位并自动泊入，而且绝大部分情况下它都能准确找准角度一把倒进，其操作水平连老司机都比不上。

关于阿维塔11的这套智驾系统，我唯一的评价就是“智驾天花板，且没有之一”——从NCA高速版到城市版，从APA到AVP，从高精地图的覆盖范围到操作的老练程度，就系统的综合能力而言，目前还找不到哪款车的智驾表现能超越阿维塔11。

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