随着新能源市场快速崛起，高端消费者需求开始逐步分化，越来越多的消费者开始将自己的购车目标从传统燃油车市场转移到了新能源市场，这得益于新能源车相较传统燃油车在性能方面能够拥有明显的优势，往往30-40万左右的纯电车，就能拥有百万级燃油车的性能和驾驶品质，就比如说在浙江国际赛车场完成赛道试驾的岚图追光。

动力方面，岚图追光全系标配前后双永磁同步电机，最大功率375kW，最大扭矩730N·m，驱动电机的低扭特性使得岚图追光拥有惊人的爆发力，零百加速可达3.8s，最高时速210km/h,加速性能完全可以比拟一台V8超跑！值得一提的是，岚图追光还配备了主动式升降尾翼，可手动设置开启关闭，也可以自动根据车速来开关，耍酷的同时，最高可减轻32%的升力，提供40kg的下压力。

这样的性能表现放在以前燃油车时代，没个百来万可是想都不敢想，如今电车时代就把这个性能门槛大幅拉下来了，让更多人以相对低的价格，享受到强劲的性能体验，这是一件好事。但仅有“傻快”并不足以支撑一台车的驾驶体验。更快的速度需要有与之匹配的底盘操控，否则更快的速度就像给一辆马车安装V8发动机，既无法发挥特性，也无法驾驭，徒增隐患。

有了强大的“3秒级动力核心”，这可谓是一个好的前提，但打造与之匹配“3秒级动力的底盘”则是一项复杂的系统工程。

岚图追光搭载65mm可调的空气悬架和带魔毯功能CDC电磁主动悬架，可根据纵向加速度、车辆转向角等信息，判断驾驶意图，主动对减振器阻尼力进行调整。

什么是带魔毯功能的CDC呢，它需要带预瞄功能，摄像头扫描地面每秒500次，预瞄距离为4-15米，这样配合路况信息，主动调节减震器的阻尼，这跟不带预瞄功能的CDC的滤振感受完全不是一个级别。

而且四个减震器的阻尼调节都是独立的，使得追光在过弯时很稳健，侧倾幅度的很小。另外，其智能四驱系统可实现0-100%前后扭矩分配，在弯道中可以让车辆保持良好的循迹性。

这样的配置也使得岚图追光在浙赛金卡纳测试项目中拥有一对四的信心和实力，8字绕桩项目岚图追光以时速33km/h车身姿态良好的顺利通过。

同场竞技的奥迪A6L（参数丨图片）仅在时速29km/h可以通过，超过30km/h会出现“推头”现象，车辆失去控制。

麋鹿测试中，岚图追光的4D智慧底盘，可提前判断驾驶意图，自动调节阻尼大小，在急转弯时使悬架更“硬”，提升车辆在快速边线时的稳定性。响应灵敏的转向系统可精准操控方向，强壮的前双叉臂后多连杆底盘悬架结构带给车身极强的稳定性，横摆幅度更小。时速为80km/h可以完全不减速，轻松通过，成为了全场最优成绩！

而蔚来ET7由于车辆横摆抑制较差，变线过程中车辆在惯性作用下车身摆幅过大，入弯控制难度较大，在时速80km/h时，已经明显看出入弯时甩尾严重，无法再提速。

时代切换，电机带来了阶跃式的动力提升，电动车做到了媲美燃油超跑的零百3秒加速性能，但普遍都忽视了为强大动力匹配优秀的底盘驾控，因而无法带来更多的驾驶乐趣。

岚图追光正是以驾控为定位，围绕3秒性能打造底盘，让电动车既能上街道，又能下赛道。在浙江国际赛车场，岚图追光创造了1分55秒704的最速单圈纪录。这个成绩已经超越了老牌豪车奥迪A6L，甚至上百万的保时捷帕拉梅拉，可谓无愧“豪华电动轿车性能天花板”之名。

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