大众ID.6CROZZ属于中大型SUV，售价其实相比较其它的相同尺寸的新能源SUV便宜很多——主销的pro版本指导价在28万。想想看，大众自家的油车中大型SUV途昂起售价都要去到30万，增程式的理想ONE也卖到35万，问界M7起售价更是超越30万。而且不要忘了，大众ID.6CROZZ配了一块80多度的电池，在这个锂电池价格飞涨的时代，大众这个定价甚至让我觉得有点「赔钱赚吆喝」。

先聊聊外观

ID.6CROZZ的外观还是非常有大众风格，朴素大方耐看。前脸通过贯穿灯带和发光Logo带了一些精致感。我个人很喜欢源于概念车的底部曲线以及两侧进风口的亮色装饰，为这个五米多的大家伙增加了一定粗犷气息。而ID.6CROZZ的矩阵式LED大灯同样非常有档次感，实测在夜晚行驶时，这个智能远近光控制非常智能，照射范围和亮度也很好。

ID.6CROZZ的侧面是我最喜欢的地方。腰线在后门到尾门的范围内微微上翘，这个元素似乎也是宾利飞驰的同款。这个飞扬的腰线让这台大车侧面看上去很有设计感，上下不同色的设计也有点悬浮的感觉。

ID.6CROZZ的尾部依稀可以看到大众自家油车的影子。不过ID.6CROZZ上的贯穿式尾灯灯腔光源更加精致一些，下面的银色饰条也丰富了一些视觉感受。

必须要提一嘴，ID.6CROZZ的内饰氛围灯让我眼前一亮，门板上条状的灯条发出温馨的米白色光，下面还有幽蓝色的灯条。往上看，我甚至发现ID.6CROZZ把车顶行李架都设置了贯穿式的白色灯条。白天看不出来，一到晚上ID.6CROZZ给我不小的惊喜：原来闷闷的德国人搞起设计也是这种内敛的、让人慢慢发现的风格。

内饰部分ID.6CROZZ和ID.4区别不大，说实话流畅程度以及UI设计和一线新势力还是有一定距离的。不过我上车就接上CarPlay，看导航和放音乐是没啥问题的。说说座椅，人机工程学很出色，我这台试驾车还配有按摩，好评。

身高175cm的我坐在后排，后排有三拳左右的腿部空间。头顶的全景天窗面积也足够，加上很大的横向空间，坐起来很舒坦。而且不管前后，ID.6CROZZ都配有Type-C充电口，充电很方便。

ID.6CROZZ在三排状态下后备箱空间一般般，但是放倒很容易。并且放倒后可以形成一个非常规整的空间，再把第二排放倒，铺一个床垫睡觉非常舒服。

开起来的感受

其实在此之前我就开过了不少新能源车——Model3、小鹏P7、理想等等，但是这些车开下来总让我感觉有些怪怪的感觉。正巧朋友去年提了一台ID.4，借过来体验了几天过后给我留下了非常深的印象。首先，不同于这些造车新势力，ID.4给我的第一感受就是顺手、人机工程优秀，油门是我很喜欢的，有分量感，刹车也很紧致。

这次体验大众ID.6CROZZ之后，熟悉的感受又扑面而来：很容易就能够调整到合适坐姿，转向非常有质感，动能回收不像特斯拉一样神经症的拖拽，这台车开起来就像是自己手脚的延伸一样，非常舒服。大家都在说新势力哪里哪里厉害、辅助驾驶多厉害、车机多智能……但是大家都忘记了一点：一台车最重要的不是花里胡哨的所谓「智能化」，而是开起来怎么样。

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