对于特斯拉的单踏板模式，一直都存在质疑声，首先排除刹车失灵这一说，单凭反人类以及使用便携度来讲，单踏板确实带来了不少麻烦事。这一期，我们将探索特斯拉的单踏板模式。

近日，特斯拉向用户推送了Model3和ModelY两款车型的最新OTA2023.2.13.1版本，此次升级主要针对能量回收制动改进，用户可根据自己的驾驶习惯对车辆的能量回收力度进行调节。

这则消息也就意味着单踏板模式在特斯拉的车上将不是唯一的存在。根据现在特斯拉的踏板模式来选择的话，特斯拉的踏板分为缓行模式（动能回收弱）、转动模式（动能回收中等）、保持模式（动能回收强），这三种模式不管是哪一种，对于刚开始开新能源车的车主来说动能回收都有些强。

这也导致了一些安全问题，比如说车主会把油门当成刹车踩，导致了交通事故的发生，这也是目前特斯拉最为诟病的话题。

在现阶段，特斯拉新版系统的能量回收制动提供低模式和标准模式两种可选。也就是不再是的缓行模式（动能回收弱）、转动模式（动能回收中等）、保持模式（动能回收强）这三种模式了。

当开启新版本模式的时候，车辆在行驶过程中松开加速踏板后，车辆会最大限度降低速度并将所回收的能量储存到电池中，提升其续航里程；当开启低模式后，车辆在行驶过程中松开加速踏板时滑行的距离比标准模式更长，基本和驾驶普通燃油车没啥区别，但所回收的能量就相对较少，也可有效减少交通事故。

这也是特斯拉向用户妥协的原因之一，当然，还有就是前一段时间很火的保时捷怒怼特斯拉，说比较强的动能回收并不会省电，像燃油车一样继续向前滑行，滑行越远，续航就越高，当然，保时捷这一说法也不无一定的道理，这样一来，大家对于传统新能源的看法或许有些许改变，而对于保时捷的电车来说，如今还没有踏上征程，毕竟高昂的售价阻止了一大批人购买的实际行为。

整体来讲，特斯拉的单踏板模式改变了那就有在听用户的声音。

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