本期为大家分享的是《23.9万没要凯美瑞，却提了辆凯迪拉克CT4，车主表示：没后悔！》

大家好，我是凯迪拉克CT4的车主周先生，是一名公司白领，年收入在15万左右。选车理由：当时购车的预算是25万左右，看了凯美瑞外观非常有设计感，特别是凯美瑞的内饰在豪华感和个性化水平不输给A4L等，不过凯美瑞的2.0L版本动力比较肉，而2.5L版本又怕出问题，误打误撞来到了凯迪拉克这儿，无意间看到了CT4的指导价和我的预算刚好差不多，提起了我的兴趣，最终提了这款车，下面给大家分享一下我的用车感受。

首先凯迪拉克CT4定位在中型轿车，但实际上有点跨级的意思，价格下探到紧凑型轿车附近，尺寸和动力表现都是中型车的水平，而且从设计用料来看也完全配得上中型车表现。凯迪拉克这套凌厉车头设计用在CT4上最合适不过了，黑色蜂窝状格栅与镀铬饰条的搭配层次感很强。虽然CT4表面看上去很“战斗＂，不过它的前包围并没有做的很低，进出地库不用太担心蹭着前包围。

像獠牙一样的头灯是凯迪拉克新款车型的标志，和CT5不同，CT4的日行灯没有用分体设计，看着更凶悍。轮圈的样式我很喜欢，哑光的颜色质感很棒，尺寸也不会觉得太夸张。不过配的这条轮胎是马牌的节能静音系列有点不太搭，好在235/40R18的尺寸轮胎可选择多购车后可以配一套更适合运动特性的轮胎。相比CT5，CT4的侧面线条更干净利落，我更喜欢这样的设计，能给你一种更纯粹突出运动的感觉。

车尾的线条也很简洁，C柱有点溜背车型的感觉，在后备厢上还有一小条尾翼丰富车尾细节。它使用了双边共两出的排气，不会让人觉得车尾很夸张。如果后轮换个更宽的轮胎，能让它下盘看着更扎实。总的来说外形相比凯美瑞是更运动和豪华。

CT4的内饰可以看做是稍微缩小版的CT5，内饰优点是用料很扎实，大面积用了皮质覆盖，操作方式也以实体按键为主，豪华感在同价位产品中表现不错。方向盘的手感挺不错的，两侧为打孔皮质，但对于一台主打运动风格的车型来说，尺寸稍微有点大。这套多媒体系统值得说说，它是豪华品牌中少有配备互联功能+双系统手机映射功能的车机。座椅就和CT5不太一样了，两侧的护翼更宽大座椅也更贴合身体。

而这台CT4关注点最多的地方无疑就是动态部分，2.0T发动机相比CT5功率小了ー点，基本可以忽略不计，最大马力237Ps，峰值扭矩350牛米，比起来自然吸气的凯美瑞来说动力不言而喻。变速箱使用的是通用的8AT变速箱，没有像CT5样使用电子挡杆，它还标配换挡拨片功能。从动力的体验来看它明显很乐于提速，油门设定的非常灵敏，提速时完全没有拖沓的感受。原地起步油门大ー点还会伴随着后轮轻微打滑，从这点就能体现它不安分的一面。同时伴随而来的还有声音的刺激，这台车还配备了声浪模拟，能烘托驾驶氛围。

变速箱也像是为了它的定位量身打造的，非常乐意降挡而且连续降数个挡位速度也很快。不过这不是重点在运动换挡模式下，降挡后会执行补油的操作，这在激烈驾驶下对速度和愉悦感的提升都有显著帮助。而且这套动力总成因为比CT5少两个挡位，在提速时换挡次数也变得更少，挡位内持续时间更长，对于驾驶流畅性是很有帮助的，使用拔片时反应速度也较快。

结语：总的来说23.9万没要凯美瑞，却提了辆凯迪拉克CT4，车主表示：没后悔！凯迪拉克CT4原厂的悬架就能提供有力的侧向支撑，而且它的悬架不是那种用生硬来换支撑的，通过减速带时车内的振动并不大，而且没有多余的弹跳，轮胎很贴地。要说略有遗憾的地方，可能就是在你享受它驾控感受的同时，方向盘传递的路面信息少了ー些，它的回馈电子感略强，少了点参与感，当然这只是相对它强项的对比。最后大家觉得CT4怎么样？欢迎下方留言评论和我互动

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