在传统燃油车市场中，奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L鲜逢对手，大多数时间，都是这几款车互相竞争，争夺中大型轿车市场销量榜首之位。不过，当新能源车市场兴起之后，BBA旗下的“56E”，也曾跌出中大型轿车市场销量前三名。而且，诸多同级别新能源车中，不乏有对标“56E”的车型，比如极氪001、岚图追光等等。

时下，当人们越来越多地关注汽车的空间、豪华感、舒适性和价格的时候，还是有相当一部分人在执著于纯粹的驾驭感、操控感和速度感。于是我们在聚齐了燃油车性能代表奥迪A6L和新能源性能车代表极氪001后，在浙江国际赛车场进行了加速穿桩敏捷PK。比赛行驶距离为160m，10个间距为16m的障碍组成，这项PK能够很好的测试车辆的转向精准性、悬架的侧向支撑性车辆在连续的转弯过程中的横向摆幅抑制性。

比赛前，大家对于主打极致性能操控的极氪001都抱有很大期待，但是结果却并不尽如人意。极氪001前半段在60km/h通过时甩尾较为严重，摆动幅度依次增加，到第六个桩桶时，车身左右摆动已经形成明显浪涌，需减速才能控制车身。雨天路面通过时速最快为52km/h。

而身为燃油车的奥迪A6L也同样表现不佳，奥迪A6L偏软的减震，并没能帮助它在绕桩环节占到便宜，不仅如此，模糊的转向与路感，让它操作起来有些费力，同时你还要克服车辆侧倾带来的摆动，时速49km/h时姿态最好，超过则左右摆动幅度过大，穿行姿态不佳。而舒适的座椅在这一刻也完全提供不了支撑，这样的表现也再次强调了奥迪A6L完全是一款追求舒适性的车型。

同时在赛道计时赛中，岚图追光确实也以干燥路面1：55：704、雨地2：02：343的成绩超越保时捷帕拉梅拉干燥路面1：56：961、雨地2：17：164的成绩。用数据实力证明自己过弯能力过硬。

在试驾中，岚图追光表现出了很强的操控性，快速过穿桩时，横摆幅度小，能够更明显地感觉出车身稳定及操控性能。在减少车辆侧向的摇晃上，岚图不仅有双叉臂和多连杆的底盘结构给与稳固的支撑，可0-100%前后扭矩分配的智能四驱系统，以及可自动进行悬架软硬调节的CDC系统，都能让岚图追光在变道、拐弯时，车身不会产生大幅度的横向摆动。岚图可实时分配扭矩的智能四驱系统搭载了自主开发的IGBT模块，可以让扭矩响应在80ms内快速建立，控制误差低于4%，能够根据侧向加速度动态调整前后扭矩分配，在转弯的时候带来更好的抓地性能，保证车辆在快速行驶时也能平稳柔顺。另外，方向盘与车头指向性都很精准，转向回馈也很清晰，整个绕桩过程十分顺畅，迅速，感觉在同级别中也处于较高的水平。

当然，很多人都说我也不是赛车手，有必要弄的操控性那么好吗？结合实际用车场景来看，现在很多城市的老城区道路狭窄并且停车位非常拥挤，而像岚图追光、极氪001、奥迪A6L这种尺寸超过5米的中大型车行驶在狭窄的路面上，要是没有灵活的操控性真的很难驾驭。

这是一个零百加速够快就代表“性能”的年代，但在岚图追光的理解里，性能不单纯是动力，更应该是人车合一的驾驶乐趣。岚图追光打造的4D智慧底盘，赋予电动车纯正的驾控乐趣，以颠覆燃油车时代之姿，带来贴地飞行的操控体验，重塑电动时代的性能新规则。岚图追光有了这套底盘，我想应该不愁市场。

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