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曾经的三款通路车，现在有了不一样的市场待遇，弯梁摩托有点火
我是骑士分享，摩圈一菜鸟。本期我们换换口味，来聊一聊常见通路摩托车的市场表现和各自变化。
众所周知，摩托车出现在内地市场最初就是以工具车的形式在取悦用户，在这个过程中跨骑类车型一直就拥有着不错的市场占有量，并且很多神车都是在这一板块诞生的，比如嘉陵70，GS125，CG125，五羊老A，豪爵钻豹等。
但近段时间，从市场热度来看，这类跨骑车型并不那么受欢迎，反而是踏板车和弯梁车成为了市场的新宠儿，尤其是弯梁车热度很高，貌似已经实现了逆袭，将重回巅峰，很是嘚瑟。
造成这种用车方向转变的主要诱因就在于，摩托车正在从基本的工具向玩具转变，并且小排量摩托车娱乐化已经势不可挡，这种发展方向和我前几年的预测非常吻合。
当然如此说，并不是想表明我有多牛掰，而是市场的发展一定有它自身的规律，小排量摩托车娱乐化将会更容易实现该类车型的再次强盛，因为这类车型的准入门槛将会更低，这既是工厂方面的，也是用户方面的。
从安全的角度来考虑，刚拿驾照或者准备骑行的摩友，选择小排量摩托车会更有保障，并且以这类车型的功能属性，满足日常骑行和周边游玩，以及野外露营的诉求是绰绰有余的，所以才会出现这种市场走向。
至于跨骑车为什么慢慢会被边缘化？更好解释，因为该类车型的转变有点乌龟走路，相较于踏板车和弯梁车根本就没有太过高能的表现。
如果说踏板车的广受好评是依托于技术晋级和跨界元素的应用而来，那么弯梁的再次崛起，则更多是风格的转变所带来的一种福利。
比如，现如今的150踏板车不仅有了水冷发动机，还装配了双通道ABS，TCS，并且还会有胎压监测，行车记录仪等更为全面的实用配置。
与此同时它们的风格也会各异，不仅有运动巡航元素，也会有跨界ADV属性，而125cc的车型也在向这方面发展，这就使其基本实现了全面的进化。
弯梁车虽然整体的进化没有这么的彻底，但自从融入复古元素后，已然从卖苦力的长工，变成了地主家的二少爷，假如它再努力一把，将自身的短板彻底抛弃并保留优势，那么前途不可限量。
但反观国产跨骑车三十几年如一日，不管是合资的还是自主的，只要是125或者150cc的都没有什么大的变动，无非就是外观改来改去，口号换来换去，这和休闲元素是不沾边的，因此就不可能搭上顺风车，成为香饽饽。
当然有了前两类车型的成功案例，那么常规通路跨骑车要想实现逆袭也不难，无非就是技术的升级和风格的转变。
而按照现在的市场走向来看，复古街车将会是一个方向，水冷发动机加高规格配置很容易会取得市场的认可，换言之本田的CB150R，雅马哈XSR155等就是很好的打样车型，只要类似风格和规格的车型大量出现，那么跨骑车的强势回归并不是痴人说梦。
其实现在已经有这种迹象了，只不过有些工厂还在盲目跟风，想坐收渔翁之利，但事实上第一个吃螃蟹的人才会更容易大赚特赚。
综上所述，原来的三款通路板块主力军车型，随着市场的转变已经有了不一样的待遇，但按照小排量车型娱乐化的大方向来看，跨骑车还是能够逆袭而上，最终实现三足鼎立，平分秋色的局面，而现如今的踏板车和弯梁车的火爆只是阶段性的。
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