近年来，随着汽车消费人群的年轻化和豪华品牌车型价格的下探，越来越多的年轻人在购买人生的第一台车时，会选择豪华品牌的入门级车型。今年可以说是豪华品牌入门级SUV扎堆的一年，凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40、捷豹E-PACE、奥迪Q2L和雷克萨斯的UX纷纷选择今年上市，可见这个市场的热度和潜力。

对于大部分购买入门级SUV的消费者来说，空间肯定是必须要重点关注的点，所以趁着这次成都车展，我们对车展现场的8台豪华品牌入门级SUV进行了乘坐空间和尾箱空间的测量和体验对比，看看谁才是豪华品牌入门级SUV里的空间之王，同时也为潜在的消费者提供购车时的参考。

首先我们来了解一下这8台车的车身尺寸，从上面的数据表可以看出，凯迪拉克XT4的车身最长，捷豹E-PACE的车身最宽、最高，而宝马X1则拥有最长的轴距，在车身尺寸方面，这8台车中没有任何一台车有绝对的领先优势。需要注意的是，这次车展由于展台车辆不能打开车门，我们没能成功测量到雷克萨斯UX的空间数据，所以它遗憾缺席了本次对比。

第一部分：豪华品牌入门级SUV乘坐空间及静态乘坐舒适性对比

在乘坐空间的对比部分，为了更贴近日常用车的需求，我们同时也将实际的静态乘坐舒适性列为最终排名的重点考虑因素。按照以往的惯例，不吊胃口，我们直接来看乘坐空间及静态乘坐舒适性的排名：

宝马X1＞讴歌CDX＞奥迪Q2L＞凯迪拉克XT4=奥迪Q3=捷豹E-PACE＞沃尔沃XC40＞奔驰GLA

想知道每台车详细体验的朋友，可以继续下翻。想快速了解尾箱空间排名的朋友，可以直接翻到下页。

第一名：宝马X1

不得不说，在国产进行特供加长后，宝马X1虽然依旧定位紧凑SUV，但是要其他SUV跟宝马X1比较后排乘坐空间，真的不好意思，只能说在座的各位都是XX......

（体验者身高170cm，后文不再赘述）

虽然宝马X1后排的横向宽度依然受到级别的限制，满载三人时称不上宽敞，但是比起同级的大部分对手而言，它依然具有碾压式的优势。并且，加长后X1的腿部空间真的很大，可以任你随便翘起二郎腿，或者调整不同的坐姿。

而且宝马X1是本次对比的8台车里唯一一台支持后排前后调节的车型，所以在尾厢深度和乘客腿部空间之间，你可以找到一个最合适的度。所以，在空间数据上和空间实用性上，宝马X1排名第一是当之无愧的。

不过，后排坐垫短是宝马X1在乘坐舒适性上的最大弊病，对大腿的支撑稍有不足。好在X1的坐垫的厚实感还是不错的，并且靠背角度可调，结合同级无可匹敌的乘坐空间，我们认为它的乘坐舒适性依然还是领先于对手的。

第二名：讴歌CDX

出自善于做空间的本田之手的讴歌CDX，在坊间素有“精装缤智王”的称号，其内部乘坐空间表现自然也不会差。从数据可以看到CDX的腿部空间仅次于宝马X1，而头部空间和横向宽度在同级中属于中等水准，所以进入车内，CDX给人的空间感受是不错的。

不过，我们之所以认为CDX能够排上第二名，最关键的还是因为它的后排座椅足够舒适并且设计巧妙。首先，CDX后排坐垫的长度和厚度都是很足的，乘坐的舒适性自然有所保障。其次，因为设计的取巧，CDX后排可以把中间座位升起来作为扶手，并且在扶手前方可以架起独立的杯架。由于这个扶手完全就是中间坐垫来兼担的，所以其舒适柔软程度是和座椅保持一致性的，扶手的宽度也是对手比不上的。在中间座椅变为扶手之后，旁边两个座椅就相当于相互独立了，如果说本次对比的其他SUV的后排座位都是经济舱，那么说CDX后排为商务舱也不为过。

不过，如果后排是满载3人的情况，由于CDX中间座位坐垫凸起比较高，中间的乘客乘坐舒适性是比较差的。

第三名：奥迪Q2L

在海外定位于小型SUV的奥迪Q2，虽然国产后进行了小幅加长，变成了Q2L，但在本次对比之前，我们对其后排乘坐空间和舒适性都是不看好的。不过，实际测量和体验的结果却完全出乎了我们的意料。

坐到Q2L里面，你会感觉自己更像是坐在一台轿车里，因为Q2L的坐姿真的很低，并且这种低坐姿更多的是通过低地台来实现的，并没有牺牲太多坐垫的高度。在实现了较低的坐姿后，Q2L的前、后排头部空间就相当可观了，在本次对比中均属于优秀水平，这点在实测数据上有直观的体现。与此同时，在后排腿部空间部分，Q2L的车身尺寸虽短，但是后排腿部空间却比自家的大哥Q3还好，并且坐垫长度上也没有明显的偷工减料，可见大众MQB平台在空间利用方面的功力。

乘坐舒适性方面，Q2L后排两侧的座位是没有什么可以挑剔的，无论是坐垫的支撑性还是坐姿都没有问题。后排唯一的槽点就是横向宽度太窄，并且中间地台隆起很高，所以坐在后排中间座位是很不舒服的。

并列第四名：奥迪Q3

作为一台相对老旧的车型，Q3虽然依然是热销车型，但是乘坐空间表现却一直不是它的强项，即使是与自家的小弟Q2L相比，它的乘坐感受也要差上一些。

奥迪Q3的第一问题是刹车踏板位置较高，根据我们的标准（刹车踏板到驾驶员座椅尾端的距离为98CM）调整驾驶座椅的时候，会把座椅调整得更往后些，这就导致了原本就不怎么富裕的后排空间变得更小。可以看到，奥迪Q3在我们的测量标准下，后排腿部数据是8台车中最小的。

而且奥迪Q3的坐姿相对较高，虽然后排进行了偷空设计，以保证头部空间，但是压抑感还是比较强。好在夹角相对小的座椅，对乘客的包裹性也不错，变相地降低了坐姿，中和了部分不舒适。所以奥迪Q3的后排只能说是不会让人失望，但也没有达到令人满意的程度。

并列第四名：捷豹E-PACE

作为捷豹首款紧凑型SUV，E-PACE漂亮的小溜背造型可能让很多人对其内部空间不抱希望，但实际上，得益于较大的车身尺寸，它的乘坐空间在同级中还能排得上中等偏上的水平，头部空间甚至还是同级最大的。

捷豹E-PACE主要的不足都集中在乘坐舒适性方面。首先，虽然它的座椅很柔软，包裹性很不错，腿部承托也足够，但是由于地台较高，如果前排的座椅调的比较低，后排乘客无法把脚伸到前方座椅下方的空隙时，其坐姿是不够舒服的。

其次，捷豹E-PACE的后排中央扶手实在是太小了，对手部的支撑性很一般，相比其他车，这个弱点显得非常明显。

并列第四名：XT4

作为凯迪拉克年轻化战略的新力军，XT4是本次对比的8台SUV里车身最长的，轴距也仅次于宝马X1，但是数据上的优势并没有完全反映到乘坐空间上。

从上图的乘坐示意图可以看出，XT4后排的腿部空间是比较小的，实测数据上仅比最小的奥迪Q3好一点，并且XT4的中间位置没有头枕，虽说这类车型后排不会经常满载，但是头枕这个东西还是聊胜无于。

与捷豹E-PACE相反，XT4后排主要的优点都集中在乘坐舒适性方面。首先坐进凯迪拉克XT4后排，扑面而来的是一股“美式豪华风”，用料非常足，坐垫软而厚实，有点沙发感。其次，XT4的前排座椅即使调整到最低，底下也有足够的空间放脚，后排乘客可以获得一个比较舒适的坐姿，缓解了腿部空间不足带来的压抑感。

综合考虑空间表现和乘坐舒适性，我们认为奥迪Q3、捷豹E-PACE、凯迪拉克XT4的表现其实相差并不大，各有各的优缺点，很难分出高低，所以我们将它们并列为第四名。

第七名：沃尔沃XC40

基于沃尔沃全新CMA架构生产的XC40是本次对比中唯一一台进口车，并且由于其进口的身份，XC40的车型起步价也是本次对比车型中最高的，但是它并未能带来与价格相匹配的乘坐体验。

在空间部分，XC40表现是不错的，后排腿部空间比较充足，横向宽度仅次于宝马X1，并且由于车窗面积较大，后排的开扬感很好。但是XC40后排座椅靠背角度太直、坐垫又短、地台又高，大腿很难获得充足的支撑，坐姿也有些别扭。

与此同时，XC40后排头枕依然坚持使用一体式头枕，高度不可调也就算了，枕起来还又直又硬，并且没有配备中间头枕。XC40的后排，与对手相比较，实在难以给人好感。

第八名：奔驰GLA

作为一台颜值型选手，GLA可是深受广大女性消费者的喜爱，但是乘坐空间和舒适性方面，只能说毫无疑问地垫底了。

在上车前，它不友好的一面就展露无遗，一打开后车门，你需要面对的是这道又高又宽的门槛，不小心就会被绊脚，并且GLA的后排入口是比较小的，进出第二排无疑是最不方便的。

而坐到后排之后，短小紧凑的坐垫几乎无法给你的大腿提供任何承托，前排一体式的座椅也阻碍了视线，后排乘客会有一种坐在小板凳上的感觉，屁股感觉不舒服，精神感觉很压抑，综合体验是本次对比的车型里面最差的。

下一页：豪华品牌入门级SUV尾箱空间对比

2.豪华品牌入门级SUV尾箱空间及实用性对比

第二部分：入门级豪华品牌SUV尾箱空间及实用性对比

（注：此处的尾箱高度只取底板到隔板的高度）

尾箱空间及实用性排名：

宝马X1＞沃尔沃XC40=捷豹E-PACE=讴歌CDX＞凯迪拉克XT4=奥迪Q3＞奔驰GLA＞奥迪Q2L

第一名：宝马X1

得益于后排前后可调，宝马X1在尾箱空间的对比部分毫无压力地又夺冠了，只需将后排座椅调整到最前方，X1的常规尾箱深度就可以达到99厘米，比第二名深了足足10厘米。

X1的尾箱不仅深，而且宽度和高度数据在同级中也丝毫不落下风。同时，在尾箱两侧，X1有两个较大较深的储物格，打开底板，下面还有一个非常深的大储物格，必要时可以折叠底板，拓展尾箱的高度。

放倒第二排座椅之后，X1的尾箱深度可以拓展到187厘米，并且后排座椅支持4/2/4分割放倒，放倒后尾箱可以形成一个平整的地台，拓展性非常好。

并列第二名：沃尔沃XC40

沃尔沃XC40的常规尾箱深度仅次于宝马X1，并且在尾箱两侧同样有又大又深的储物格，整体装载能力是不错的。

掀起尾箱的底板，下面还有一个较大的储物盒，但深度就没有X1那么深，高配车型的底板也是可以折叠的，用于拓展尾箱高度，但实测的低配车型并没有此功能。

XC40的后排座椅支持4/6分割放倒，放倒后尾箱深度可以拓展到仅次于X1的171厘米，并且形成的地台是本次对比的8台车中最为平整的，这点值得称赞。

并列第二名：捷豹E-PACE

捷豹E-PACE尾箱最大的特点就是隔板设置得非常高，并且尾箱的宽度也是本次对比中最大的，尾箱两侧同样有储物格，虽然不是很大，但整体的实用性是不错的，尾箱常规装载能力很强。

E-PACE第二排座椅支持4/6分割放倒，但是拓展能力一般，放倒后尾箱深度和奔驰的GLA并列倒数第一，并且后排座椅翘起高度较高，形成的地台斜度较大。同时，E-PACE的尾箱底板下面就是备胎和随车工具，并没有多余的储物空间。

并列第二名：讴歌CDX

讴歌CDX的尾箱是这8台车中看起来最素的，但是并不影响其实用性，CDX的常规尾箱高度仅次于E-PACE，并且拥有非常低的尾箱开口，搬运重物是最方便的。

CDX的常规尾箱深度较小，后排放倒后拓展的深度也不是很深。CDX在尾箱底板下设置了4个方方正正的储物格，便于放置一些小件物品，但是无法拓展尾箱高度。

并列第五名：凯迪拉克XT4

凯迪拉克XT4常规尾箱深度和宽度表现都是中规中矩，但是常规尾箱高度较小，尾箱开口离地也比较高，影响了一些实用性。

好在XT4的尾箱隔板采用了可以翻折的设计，弥补了常规高度的不足。

XT4的后排座椅放倒后地台比较平整，但拓展后尾箱的深度也只有166厘米，与讴歌CDX基本相当，但XT4的尾箱底板下没有多余的储物空间，储物的多样性要比CDX弱一些。

并列第五名：奥迪Q3

奥迪Q3尾箱最大的问题是地台太高了，达到了78厘米，影响了使用的便利性。

Q3尾箱常规深度是不错的，但是放倒后排座椅后空间的拓展能力比较差。Q3尾箱底板下同样没有可以使用的储物空间。

第七名：奔驰GLA

奔驰GLA尾箱宽度是同级最大的，但是常规尾箱深度却只有80厘米，并且放倒后排座椅之后深度也只有158厘米，形成的地台斜度同样比较大，实用性一般。

GLA尾箱底板下有一个形状不太规则的储物格，但是无法拓展尾箱高度。

第八名：奥迪Q2L

受限于车身尺寸，奥迪Q2L照顾了乘坐的空间，肯定要牺牲尾箱的空间，拿到本次尾箱空间对比的倒数第一自然也是情理之中的事。Q2L常规尾箱深度仅有75厘米，高度也仅比最小的XT4大了1厘米，常规储物容积无法和其他7台车相提并论。

不过Q2L尾箱拓展能力还是不错的，后排座椅支持4/2/4分割放倒，放倒后尾箱深度可以拓展到161厘米，比Q3还要大一点。Q2L尾箱底板下没有设置储物格，但是有一些富余的空间可以放置物品。

总结：

乘坐空间及静态乘坐舒适性排名：

宝马X1＞讴歌CDX＞奥迪Q2L＞凯迪拉克XT4=奥迪Q3=捷豹E-PACE＞沃尔沃XC40＞奔驰GLA

尾箱空间及实用性排名：

宝马X1＞沃尔沃XC40=捷豹E-PACE=讴歌CDX＞凯迪拉克XT4=奥迪Q3＞奔驰GLA＞奥迪Q2L

毫无疑问，在本次对比中，宝马X1以明显的优势胜出，豪华品牌入门级SUV空间王的称号非它莫属。如果你有意购买一台豪华品牌入门级SUV，又希望有实用的乘坐和尾箱空间，宝马X1依然还是目前市场上最好的选择，XT4、XC40、E-PACE、Q2L这些后来者很难威胁到它的细分市场销量冠军地位。

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